如今隨著汽車的普及，交通事故的發(fā)生率也在直線的升高，想要克服如今交通安全的狀態(tài)，智能汽車是一個(gè)可行有效的辦法。分析認(rèn)為，智能汽車在發(fā)展初級(jí)階段，通過先進(jìn)智能駕駛輔助技術(shù)有助于減少50%-80%的道路安全事故;在智能汽車的終極階段，即無人駕駛階段，甚至可以完全避免交通事故，將人從駕駛過程中解放出來，這是智能汽車的核心價(jià)值所在。

不久前，美國波士頓咨詢集團(tuán)的一份研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2017年智能汽車將大規(guī)模上路，2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有半自動(dòng)駕駛功能，1200萬輛汽車成為全自動(dòng)駕駛汽車。在這場(chǎng)汽車的發(fā)展盛宴中，我國將成為汽車智能化市場(chǎng)開拓重點(diǎn)及利潤增長點(diǎn)。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國財(cái)政學(xué)會(huì)顧問賈康認(rèn)為，今年既是“十三五”開局之年,也是“中國制造2025”全面實(shí)施之年，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),將成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有力抓手,其中智能汽車是主攻方向之一。賈康還指出，在社會(huì)需求上中國有非常好的契機(jī)，智能化汽車在中國有非常獨(dú)特的社會(huì)學(xué)效應(yīng)，比如交通堵塞時(shí)，可以把人從枯燥駕駛體驗(yàn)中解放出來，帶來極大的方便;國內(nèi)污染問題比較嚴(yán)重，智能化、電動(dòng)化可以提高駕駛效率，因此不管是社會(huì)還是個(gè)人都有大量需求。

無疑，智能汽車領(lǐng)域正在成為整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間比拼的新戰(zhàn)場(chǎng)。過去汽車以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，而在智能汽車中，電子零部件的成本占比將會(huì)達(dá)到整車的一半以上，大量的雷達(dá)、傳感器、通信、攝像頭、監(jiān)控、檢測(cè)、娛樂系統(tǒng)將會(huì)被裝載在汽車之上。

長久集團(tuán)奧嘉世茂總經(jīng)理沙永春認(rèn)為，在汽車電子新技術(shù)研發(fā)上，零部件企業(yè)很大程度上走在了整車企業(yè)的前面，在國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)這一風(fēng)口加速到來的背景下，以保千里集團(tuán)為代表的零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)紛紛提速。在他看來，零部件企業(yè)期望通過前瞻性布局來搶占此輪較量的技術(shù)制高點(diǎn)。

聊起汽車電子領(lǐng)域的國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國汽車工程學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員、合肥工業(yè)大學(xué)兼職教授虞明坦言目前國內(nèi)汽車電子零部件技術(shù)與博世、大陸等供應(yīng)商相比，仍有很大差距。國內(nèi)產(chǎn)品無法追趕往往被歸因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)成熟度還存在差異，在虞明看來，技術(shù)的成熟度，部分取決于零部件供應(yīng)商的研發(fā)投入，是包含人員費(fèi)用、設(shè)備成本在內(nèi)的長期投入。而他也認(rèn)為，深耕技術(shù)研發(fā)的國內(nèi)零部件企業(yè)正在不斷進(jìn)步，逐漸縮短與國際巨頭企業(yè)的差距。他指出，差異化競(jìng)爭(zhēng)策略正在使國內(nèi)零部件廠商的市場(chǎng)份額快速增長。在整車廠匹配服務(wù)上，國內(nèi)零部件企業(yè)可以憑借本土化優(yōu)勢(shì)減少時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。而且面對(duì)國外企業(yè)不愿投入研發(fā)的自主品牌小量市場(chǎng)，可以成為國內(nèi)零部件公司的突破口。

近來，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻——百度和長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)布“智慧汽車戰(zhàn)略”;阿里與上汽聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)智能汽車榮威RX5插電混動(dòng)版正式亮相;騰訊聯(lián)合富士康、和諧汽車等投資的和諧富騰汽車項(xiàng)目啟動(dòng)……保千里視像科技集團(tuán)董事、副總裁陳楊輝認(rèn)為，受互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的沖擊，在智能汽車領(lǐng)域，零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司完全可以憑借各自的新技術(shù)達(dá)成直接合作。零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作，繞開了整車廠，將直接造成以整車廠為主導(dǎo)的傳統(tǒng)零整關(guān)系發(fā)生變化。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一部變革史，智能汽車、新能源汽車等新產(chǎn)品不斷顛覆著人類對(duì)傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知。但專家指出，雖然智能汽車產(chǎn)業(yè)前景可觀，但其發(fā)展也面臨著基建設(shè)施、安全保障、法律和道德規(guī)范等各方面的制約。各方應(yīng)加強(qiáng)政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系。政府有關(guān)部門要完善政策法規(guī)，加快制定自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，研究制定自動(dòng)駕駛汽車國家戰(zhàn)略規(guī)劃，加快推廣車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛汽車融合技術(shù)應(yīng)用。