在逐步推進的國產(chǎn)替代和下滑的市場需求共同作用下，進口車市場5月再次大跌。
　　日前，記者從中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫獲悉，今年5月，國內(nèi)進口汽車7.5萬輛，同比下滑14.9%。相較于前5個月累計12.3%的降幅，5月單月跌幅出現(xiàn)繼續(xù)擴大的態(tài)勢。
　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這是進口車市場需求量下降最直接的表現(xiàn)。此外，包括Jeep、路虎等品牌熱銷車型國產(chǎn)化的推進，讓進口車市場逐漸被替代。
　　在此背景下，進口車經(jīng)銷商的庫存仍然維持在高位，在經(jīng)歷連續(xù)17個月進口量同比下跌后，“觸底”“回暖”仍然遙遙無期。
　　需求下降致汽車進口跌跌不休
　　根據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，今年5月，海關汽車進口量7.5萬輛，同比下滑14.9%。這一跌幅比前5個月的數(shù)據(jù)繼續(xù)擴大。統(tǒng)計顯示，前5個月，海關進口量38.4萬輛，同比下滑12.3%。
　　記者了解到，這已經(jīng)是汽車海關進口量連續(xù)第17個月出現(xiàn)下滑。在持續(xù)下跌中，汽車進口量曾在4月出現(xiàn)降幅收窄，5月大跌讓進口車市場的“觸底”變得撲朔迷離。
　　“進口車市場有一定周期性。”國機汽車市場部高級經(jīng)理王存向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說，“4月可能只是一次短暫性的回調(diào)。”
　　實際上，汽車進口量下跌在乘用車領域表現(xiàn)得更為明顯。
　　根據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，前5個月，乘用車累計進口量38萬輛，同比下滑12.5%。
　　各個細分市場的情況也不容樂觀。其中，前5個月，SUV進口量23.4萬輛，在總進口量中的占比高達64%，但這一細分市場出現(xiàn)15.8%的降幅；此外，MPV車型進口量也下滑36.5%，今年前5個月僅進口1.27萬輛。相比之下，轎車進口量13.3萬輛，同比跌幅相對較小，僅為11%，但也未能維持今年3月的增長態(tài)勢。
　　在王存看來，由于市場需求仍在持續(xù)下滑，進口量下跌的局面短期內(nèi)很難出現(xiàn)改變。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月，全國進口車銷售量僅為6.56萬輛，同比下滑13.4%。
　　在需求下滑的同時，經(jīng)銷商較高的庫存更加抑制了進口量的回暖。
　　記者了解到，5月進口車庫存仍為4.25個月，這意味著經(jīng)銷商僅靠庫存數(shù)量就能滿足超過4個月的銷售。
　　車企國產(chǎn)化蠶食進口市場
　　實際上，在進口量排名前十的車企中，今年5月，寶馬進口量增加22.2%，奔馳進口量增加1.9%，斯巴魯進口量增加245%，捷豹品牌也增加34.9%。這樣的逆勢增長引發(fā)關注。
    “這些品牌的增長都是周期性的。”王存表示，“今年前幾個月，寶馬的進口不太好，5月進口量的大幅增加是前幾個月壓出來的。”
　　實際上，即便有幾個品牌在增長，但前十品牌的整體進口量依舊在下滑。根據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，5月，進口量前十的品牌合計進口6萬輛，同比下滑4.4%。此外，在10個品牌中，包括保時捷、豐田、路虎、奧迪、雷克薩斯、Jeep這6個品牌均出現(xiàn)較大幅度下跌。
　　值得注意的是，前4個月，雷克薩斯曾出現(xiàn)同比73%的增長，5月卻驟跌33%。此外，Jeep品牌的進口量大跌68%，是進口量前十位中跌幅最大的品牌。
　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，雷克薩斯進口量的大幅轉(zhuǎn)跌主要是由于今年4月日本九州的地震，直接影響了制造基地位于九州的雷克薩斯在次月的產(chǎn)銷。而Jeep品牌進口量的下滑則是由于國產(chǎn)化的推進。
　　據(jù)了解，包括Jeep自由光、自由俠等主銷車型已在今年逐步實現(xiàn)國產(chǎn)。不只是Jeep、路虎極光、奔馳GLA等產(chǎn)品逐步國產(chǎn)，在車企國產(chǎn)化持續(xù)推進的情況下，進口車市場正在被蠶食。相關統(tǒng)計顯示，去年的國產(chǎn)車型至少代替了15%的進口車銷量。
　　“國產(chǎn)車的替代是造成這一現(xiàn)象的最重要原因。”王存向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說，在主要車企紛紛國產(chǎn)化的浪潮下，進口車市場將逐漸回歸補充者的角色。