據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月輕型貨車完成銷量65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-9.72%，累計(jì)增長(zhǎng)-4.98%。與商用車整體市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不同，作為商用車的細(xì)分市場(chǎng)之一——輕卡市場(chǎng)已連續(xù)三個(gè)月呈下滑趨勢(shì)。值得注意的是，作為國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)勁旅的江鈴，卻出人意料地出現(xiàn)下滑，江鈴前5個(gè)月銷量同比下降15.69%。以5月輕卡銷量為例，江鈴不但被排在前面的江淮拉開差距，也讓排在其后的東風(fēng)虎視眈眈。細(xì)究之下，也不難發(fā)現(xiàn)個(gè)中緣由。
 　　■得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下
　　早前曾有業(yè)內(nèi)資深人士稱“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”，現(xiàn)在看來(lái)，仍非虛言。在國(guó)內(nèi)輕卡成長(zhǎng)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是最大的技術(shù)突破對(duì)象。如今，作為車輛的核心總成，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是用戶購(gòu)車時(shí)的重要考量。
　　上世紀(jì)80年代，4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)作為日本五十鈴N系列輕卡的動(dòng)力，被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。五十鈴輕卡憑借全新的外形和內(nèi)飾，尤其是結(jié)實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)省油的特點(diǎn)深得國(guó)內(nèi)用戶信賴，對(duì)國(guó)內(nèi)輕卡的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響力。長(zhǎng)期以來(lái)，配裝日系發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡在國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)，其中以江鈴、慶鈴為代表。然而，隨著國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)環(huán)境的發(fā)展變化，這種情況逐漸成了業(yè)內(nèi)人士口中的“此一時(shí)，彼一時(shí)”。
　　“以前輕卡配裝的日系發(fā)動(dòng)機(jī)是針對(duì)日本市場(chǎng)環(huán)境研發(fā)的，多為輕載型，且要在高轉(zhuǎn)速情況下，才能實(shí)現(xiàn)較大的動(dòng)力輸出。我國(guó)用戶多以重載、大扭矩的群體為主，從目前來(lái)看，難以適應(yīng)國(guó)內(nèi)高速物流發(fā)展的需求。”北汽福田汽車股份有限公司歐馬可事業(yè)部副本部長(zhǎng)李智表示，“早期用戶使用配裝日系發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡，可選擇性小。此后，一方面是市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型；另一方面是用戶對(duì)產(chǎn)品有了深入的了解。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，用戶發(fā)現(xiàn)配裝的日系發(fā)動(dòng)機(jī)與自身的期待存在差異，難以滿足現(xiàn)實(shí)需求，于是轉(zhuǎn)而投向配裝美系發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡。這是用戶群體改變選擇的最主要原因。”
　　安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钋鍢s認(rèn)為，軸距段為3308mm的輕卡在當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量最好，“從整車上講，輕卡分為窄體、中體和寬體車型。日系493發(fā)動(dòng)機(jī)如果配裝到寬體輕卡上，則動(dòng)力略顯不足。換算為功率，就需要在100kW以上，而這個(gè)功率段，正好是美系發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的優(yōu)勢(shì)。”
　　此外，當(dāng)前輕型柴油機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”的態(tài)勢(shì)，五十鈴一家獨(dú)大的局面難再現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，云內(nèi)動(dòng)力、康明斯和濰柴等輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量都出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)勢(shì)頭，“這在一定程度上，也反映出輕卡市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。”李智說(shuō)。
　　■工況不同導(dǎo)致選擇差異
　　一直以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)始終引領(lǐng)著輕卡的發(fā)展方向，無(wú)論是自主研發(fā)，還是采用引進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是為了整車能夠獲得較好的動(dòng)力表現(xiàn)。因而，如何滿足不斷變化的需求就成為主機(jī)廠考慮的首要問(wèn)題。
　　商用車資深人士楊再舜表示，我國(guó)輕卡己從引進(jìn)消化、借鑒篩選走向自主開發(fā)的階段，并逐步形成中國(guó)特色的品牌體系?？萍妓揭矎膯渭兡７氯障?、歐系、美系產(chǎn)品到形成綜合各系優(yōu)勢(shì)的品系。
　　“美系輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩大，相比之下，以493發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的日系發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩在輕卡車型上相對(duì)較小。”楊清榮說(shuō)，“從目前的技術(shù)平臺(tái)講，美系技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性都比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也優(yōu)于日系，這也是市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。”提及因排放升級(jí)而帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)，楊清榮表示：“493發(fā)動(dòng)機(jī)也可以進(jìn)行升級(jí)，這沒(méi)有問(wèn)題，只是技術(shù)平臺(tái)不一樣。”
　　隨著國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)的輕卡性能主要體現(xiàn)為動(dòng)力強(qiáng)勁、低噪聲、安全可靠、節(jié)能環(huán)保。在李智看來(lái)，日系發(fā)動(dòng)機(jī)與美系發(fā)動(dòng)機(jī)相比，某些方面存在欠缺。雖然近年來(lái)在柴油機(jī)控制技術(shù)上，本土品牌已迅速拉近與歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品的距離，但在核心技術(shù)上仍有差距。
　　一位不愿具名的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的要求越來(lái)越嚴(yán)格，不少用戶開始選擇更為節(jié)能的美系發(fā)動(dòng)機(jī)。“自國(guó)五開始實(shí)施以來(lái)，配裝美系發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡越來(lái)越多。比如福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，它有很多地方是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)開發(fā)的。而傳統(tǒng)日系發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面則有所不足。日系和美系發(fā)動(dòng)機(jī)的定位及工況也不同，一定程度上導(dǎo)致用戶的選擇不同。”
　　■多維度因素造成市場(chǎng)變化
　　隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，輕卡將向著中高端市場(chǎng)發(fā)展，并且比例會(huì)越來(lái)越大，“從目前情況看，市場(chǎng)對(duì)美系發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度比預(yù)想的要好，因?yàn)樗軌驖M足當(dāng)下快速物流的發(fā)展需求。”楊清榮說(shuō)，“當(dāng)然，價(jià)格也相對(duì)高一點(diǎn)。”
　　安徽江淮汽車股份有限公司帥鈴營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理黃躍則認(rèn)為，“現(xiàn)在輕卡市場(chǎng)上配裝各品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的都有，很難說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)不好，我們既有配裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，也有在五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)的產(chǎn)品。高端輕卡要么采用歐美技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，要么采用日本技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者是在不同平臺(tái)基礎(chǔ)上研發(fā)的，都擁有比較先進(jìn)的技術(shù)。”
　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)的因素外，李智認(rèn)為，整車廠家通過(guò)對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的精準(zhǔn)定位，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也是當(dāng)前市場(chǎng)變化的原因之一。“由于我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)，以及物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，高端輕卡銷量占比增加，而由于成本上升，原有低端輕卡用戶，很大一部分轉(zhuǎn)向其他載貨卡車。”
　　在采訪過(guò)程中，一位成都的經(jīng)銷商向記者表示，在排放升級(jí)帶來(lái)成本壓力的同時(shí)，輕客也會(huì)蠶食一部分輕卡市場(chǎng)份額，“輕客很容易就可以改裝成廂式貨車，并且價(jià)格要比升級(jí)之后的輕卡便宜一些。這對(duì)傳統(tǒng)輕卡用戶而言，也是很好的選擇。”
　　【短評(píng)】?jī)墒肿墒侄家?br /> 　　隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)輕卡的要求也越來(lái)越高。同時(shí)，由于國(guó)家對(duì)環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)，汽車排放升級(jí)跑步前進(jìn)，由此帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)，也必然把輕卡整車推向中高端。正如一名經(jīng)銷商所言，車輛外觀時(shí)尚、內(nèi)飾精致、動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保，這都是用戶在選擇車輛時(shí)提出的具體要求?？偨Y(jié)為一句話，就是高性價(jià)比。
　　筆者認(rèn)為，整車企業(yè)要想提供一輛高性價(jià)比的輕卡，既要有高品質(zhì)的硬件配置，也需要高品質(zhì)的服務(wù)舉措，做到“兩手抓兩手都要硬”。在時(shí)代大背景下，物流向高端化、智能化發(fā)展是必然趨勢(shì)，這勢(shì)必要求運(yùn)輸工具與之相匹配，而作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。良好的硬件配置可以保證整車的出勤率，完善的服務(wù)等軟件配置，則在整車可靠性的基礎(chǔ)上，增加用戶的黏性。試想一下，在兩者都很完備的情況下，何愁沒(méi)有市場(chǎng)。但真正能做到這兩點(diǎn)的企業(yè)，少之又少。