“2023年，交易量將達(dá)到1800萬(wàn)輛左右的規(guī)模”，AutospaceCEO和創(chuàng)始人曹芳寧對(duì)中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng) 發(fā)展的預(yù)測(cè)相對(duì)保守，“但整體來(lái)說(shuō)二手車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。尤其是消費(fèi)者的升級(jí)需求非常旺盛。另外中國(guó)消費(fèi)者，過(guò)去只是把車(chē)作為一個(gè)代步工具，未 來(lái)會(huì)有各種場(chǎng)景化的需求。這些需求會(huì)從東部城市移到二三線城市”。

從宏觀角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)基準(zhǔn)利率的降低，整個(gè)社會(huì)平均融資成本的下降，都會(huì)帶來(lái)二手車(chē)庫(kù)存融資資金成本的下降。 同時(shí)，未來(lái)像車(chē)易拍這種二手車(chē)交易電商平臺(tái)，類似天天拍車(chē)這些新的2C端電商平臺(tái)的興起，讓消費(fèi)者擁有更多渠道，更方便去拍到想要的二手車(chē)。同時(shí)，在認(rèn)證 方式方面，在風(fēng)控方面，很多新的技術(shù)手段，進(jìn)行整體的風(fēng)控都能夠讓未來(lái)二手車(chē)發(fā)展能夠進(jìn)一步健康地推進(jìn)。

微觀方面，首先在供給端，二手車(chē)整體的數(shù)量增長(zhǎng)是非?？焖俚?，無(wú)論是車(chē)輛更新的周期縮短，還是融資難度的降 低，都讓供給端能夠提供越來(lái)越多的車(chē)源。在消費(fèi)端，城市消費(fèi)者，包括二三線城市消費(fèi)者，對(duì)于二手車(chē)的需求越來(lái)越旺盛。這來(lái)源于他的消費(fèi)能力提升，包括消費(fèi) 觀念發(fā)生了重大變化。這些都會(huì)促進(jìn)整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。

在蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)中，有各種各樣的參與者。首先，黃牛這些原始模式已經(jīng)越來(lái)越萎縮，廠商以及第三方機(jī)構(gòu)以品牌 二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的身份更多地出現(xiàn)。無(wú)論是資金端、物流端還是信息端，將越來(lái)越多地通過(guò)線上進(jìn)行信息透明化管理。線上的資金往來(lái)，也比過(guò)去來(lái)得更容易。未來(lái)包 括C2C在內(nèi)的創(chuàng)新模式，使得二手車(chē)交易能夠更加旺盛，交易量也會(huì)逐步提升。行業(yè)整體格局當(dāng)中，市場(chǎng)上各個(gè)參與者在二手車(chē)鏈條中，參與方式都不一樣。交易 服務(wù)有比較傳統(tǒng)的，也有運(yùn)用電商模式的。隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，很多我們認(rèn)為發(fā)展非常好的企業(yè)，遇到一些問(wèn)題，包括平安好車(chē)，說(shuō)明整個(gè)二手車(chē)競(jìng)爭(zhēng)是加劇的。 同時(shí)二手車(chē)這個(gè)行業(yè)需要非常好的運(yùn)營(yíng)管理，包括強(qiáng)大的資金鏈支持。一些評(píng)估機(jī)構(gòu)，作為第三方評(píng)估管理公司，也不斷涌現(xiàn)，來(lái)支撐整個(gè)二手車(chē)競(jìng)價(jià)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng) 性。無(wú)論是政策的放開(kāi)，還是一些牌照的給予，也更加離不開(kāi)國(guó)家部委、行業(yè)協(xié)會(huì)的支持，都能夠讓整體的市場(chǎng)發(fā)展得越來(lái)越健康，越來(lái)越順暢。

特別是融資的現(xiàn)狀，首先大型的一些網(wǎng)上平臺(tái)，尤其是做規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)上平臺(tái)，融資額都一一擊破了記錄，甚至是 上億美元的記錄。C2C的一些公司，甚至達(dá)到了上億美元的融資額度，在所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當(dāng)中，排名都能夠進(jìn)入前十。汽車(chē)流通行業(yè)可以出現(xiàn)非常大的獨(dú)角獸，也 具有非常大的投資潛力。這些企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，我們非?？春?，同時(shí)他們的融資額度、將來(lái)的估值也是非?？捎^。目前，二手車(chē)電商投資規(guī)模，上分成幾大類型，基 本上三分天下——三分之一的公司，已經(jīng)達(dá)到了三千萬(wàn)美金。這樣的公司也會(huì)出現(xiàn)行業(yè)的兼并者，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展，會(huì)形成巨大的挑戰(zhàn)。商業(yè)模式無(wú)論是咨詢平 臺(tái)還是2C平臺(tái)，在融資當(dāng)中都有一定的份額。過(guò)去在中國(guó)通常都不太信任人與人之間的交易。從過(guò)去一兩年的融資情況，我們欣喜地看到這樣一些電商平臺(tái)，目前 也受到投資機(jī)構(gòu)的追捧。但整個(gè)二手車(chē)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新目前的態(tài)勢(shì)，也是比較嚴(yán)峻，創(chuàng)業(yè)的窗口期即將關(guān)閉。

這話怎么講？從2014年開(kāi)始整個(gè)二手車(chē)創(chuàng)業(yè)的態(tài)勢(shì)非常激進(jìn)，中小企業(yè)都涌現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境當(dāng)中。但2015年創(chuàng) 業(yè)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)有了下降，而且越來(lái)越多的大顎的出現(xiàn)，造成一些初創(chuàng)公司，找不到市場(chǎng)生存空間。未來(lái)我們會(huì)看到的就是兼并收購(gòu)，淘汰出局也會(huì)越來(lái)越增加。這 些都會(huì)對(duì)于現(xiàn)有的二手車(chē)企業(yè)，包括未來(lái)準(zhǔn)備進(jìn)入的企業(yè)，形成了巨大的挑戰(zhàn)。我們非常有信心的認(rèn)為，二手車(chē)電商將會(huì)跟新車(chē)、后市場(chǎng)電商進(jìn)行一些合作，甚至?xí)?出現(xiàn)戰(zhàn)略合并。其實(shí)也是大家報(bào)團(tuán)取暖非常好的機(jī)會(huì)。一些大的玩家，也在從二手車(chē)電商逐漸滲透到新車(chē)電商當(dāng)中，以竊取更大的市場(chǎng)份額。

創(chuàng)新的金融模式。幾個(gè)汽車(chē)金融的門(mén)類，包括批售金融和殘值處理，尤其殘值處理是目前二手車(chē)可能會(huì)遇到的一個(gè)非 常重要課題。殘值處理估價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)化，這些都會(huì)形成非常重要的金融窗口以及市場(chǎng)機(jī)會(huì)，特別是在融資租賃市場(chǎng)發(fā)展初期。跟歐美相比，中國(guó)還處在早期發(fā)展階段， 預(yù)計(jì)復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。2020年達(dá)到2000多億元的水平。在這樣的環(huán)境下，對(duì)于流通行業(yè)尤其是二手車(chē)行業(yè)，也提出了非常高的要求，尤其是二手車(chē)的 金融租賃，對(duì)于未來(lái)來(lái)說(shuō)，可以是非常重要的商業(yè)模式。很多大的平臺(tái)正在發(fā)力，在建立自己的體系。這方面我們跟歐美國(guó)家相比，差距非常大。哪里差距大，哪里 就有機(jī)會(huì)的機(jī)場(chǎng)，相信這也是中國(guó)很多平臺(tái)型企業(yè)，可以趕超的地方。

延保也是二手車(chē)未來(lái)業(yè)務(wù)一個(gè)非常大的增長(zhǎng)點(diǎn)。延保非常考驗(yàn)產(chǎn)品的定制，同時(shí)延保對(duì)二手車(chē)殘值提升的影響，非常大。未來(lái)法律法規(guī)、政策，以及保險(xiǎn)公司的介入，會(huì)對(duì)整個(gè)延保市場(chǎng)的界定和內(nèi)容，造成非常多的影響，也會(huì)讓延保內(nèi)容得以完善。

關(guān)于延保業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功要素的分析，首先是產(chǎn)品設(shè)計(jì)——如何讓消費(fèi)者覺(jué)得，價(jià)性比比較高；第二整體規(guī)?；?，目 前延保市場(chǎng)上，還是群雄逐鹿的態(tài)勢(shì)，已經(jīng)逐漸出現(xiàn)了市場(chǎng)的龍頭。這些市場(chǎng)龍頭未來(lái)也會(huì)跟一些平臺(tái)性的企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟。未來(lái)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)發(fā)展，是怎么樣的一個(gè) 趨勢(shì)？我們拭目以待。