建設(shè)立體停車場是破解停車難題的有效途徑。不過，記者近日探訪發(fā)現(xiàn)，在南京主城一些鬧市區(qū)，不少路面臨時泊位爆滿，相鄰的立體泊位卻少人問津。一熱一冷，原因何在？

華僑路北側(cè)的高家酒館路，有一個地面臨時停車場，每天都停得滿滿當當。而臨時停車場旁邊一處設(shè)有158個車位的立體停車場，即便是在早上停車高峰期，也只看到零星的車輛進入。

同樣，位于獅子橋的天獅百盛立體停車場，光顧的車輛也不多。而緊鄰著的湖北路上，經(jīng)常會出現(xiàn)很多車輛違規(guī)停放。“一般到下午4點半，湖北路兩邊都會有違停車輛。”天獅百盛立體停車場工作人員說，該停車場2003年投用，共有224個車位，每天中午停十幾輛車，晚上停二三十輛車，長期不飽和運轉(zhuǎn)，根本無法盈利。

立體停車場為何不受待見？記者采訪發(fā)現(xiàn)，一方面，車主覺得立體泊車技術(shù)要求高，比較費事。“使用立體泊位，必 須把車倒進去，而且入庫的路線要直，難度不小。”市民周先生說，好容易費了一番周折把車停進去了，取車的時候還要請工作人員操作，至少要等好幾分鐘。另一 方面，有些車主技術(shù)過關(guān)，但車子卻“不過關(guān)”。因為一部分建成較早的立體停車場泊位比較窄小，SUV等稍微高大一點的汽車無法停進去。

深圳怡豐自動化科技有限公司在南京建有多處立體停車場，該公司江蘇地區(qū)技術(shù)總監(jiān)季風告訴記者，車主普遍反映停車難度大的，是指半自動機械式立體停車場，占國內(nèi)立體停車場的絕大部分。“相比機械式立體停車場，倉儲式全自動立體停車場停車更方便。”季風說，車主只需領(lǐng)一張IC卡，將車開到4米 寬的出入口，傳送系統(tǒng)就會自行將車停到就近的空泊位上。取車時，車主只需刷卡，電腦就會自動識別，把車輛送到出入口。目前，新街口、南京博物院、省人民醫(yī) 院等地使用的就是這種全自動立體停車場。與機械式立體停車場相比，全自動立體停車場雖然運營成本較低，但建設(shè)成本要高很多，所以要被市場廣泛接受還有一個 過程。

記者還發(fā)現(xiàn)，近年來，立體停車場建設(shè)方已經(jīng)意識到早期立體車庫泊位窄小的問題，新建的立體泊位變得更寬、更高。漢中門大街與鳳凰西街之間的江汊路上，今年啟用了一處設(shè)有68個車位的機械式立體停車場。其中地面層泊位寬1.95米、高2米，SUV、面包車都可以停進去。

市停車管理部門相關(guān)人士表示，解決城市“停車難”，建立體停車場、向空中要車位是發(fā)展大趨勢。“城市內(nèi)劃定的 道路泊位，都是臨時泊位。如果周邊開辟了停車場，道路臨時泊位就要取消。”鼓樓區(qū)停車設(shè)施管理中心相關(guān)負責人告訴記者，城市停車管理目標就是要引導車輛進 場、入位。幾年前，鼓樓醫(yī)院新大樓啟用后設(shè)立了較多的地下停車位，停車管理部門就取消了醫(yī)院西門外、天津路上其中一側(cè)的臨時泊位。

東南大學法學院副教授顧大松建議，政府可以搭建完善的城市停車信息平臺，加強對車主的停車引導服務(wù)。而立體停車場建設(shè)、經(jīng)營方，可以考慮引進停車機器人等先進設(shè)備，為車主停車提供更多方便。