“伴隨著新一輪的技術(shù)革命，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生歷史性的轉(zhuǎn)型和變革，由新能源汽車大發(fā)展所引發(fā)的汽車業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級，正日漸成為不可阻擋的時(shí)代新潮流。”近日，由清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院發(fā)布的《轉(zhuǎn)型的智慧—互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究》(以下簡稱《報(bào)告》)指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)將面臨顛覆性變革?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)正加速布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈各端，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車生態(tài)系統(tǒng)，以及汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭的格局已初現(xiàn)端倪。
　　新能源汽車是汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路﹖
　　《報(bào)告》指出，“十二五”期間，中國汽車產(chǎn)銷量依然保持穩(wěn)步增長的趨勢，但是增速開始放緩，五年內(nèi)汽車保有量增加了11000萬輛，達(dá)到17200萬輛的歷史最高水平。同期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
　　2015年，全球純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量陡增至55萬輛，中國純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量占到33.1萬輛，不僅在全球新能源車銷量中占到60%，而且占中國汽車總銷量的1.35%，實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的質(zhì)變。
　　業(yè)內(nèi)外普遍認(rèn)為，銷量占比突破1%是一個(gè)非常重要的數(shù)據(jù)拐點(diǎn)，其說明新能源汽車在汽車市場中的作用已經(jīng)不容忽視，并預(yù)示著新能源汽車將進(jìn)入快速增長的新階段。特別是，燃油汽車產(chǎn)銷量增速放緩，新能源汽車產(chǎn)銷量卻在高速增長，近兩年的年增速都保持在300%以上。
　　電動(dòng)汽車的快速增長，為未來汽車向著智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件，也引起資本市場廣泛而深入的關(guān)注，尤其是2015年以來投資者跨界進(jìn)入的案例不勝枚舉。“十二五”期間，我國新能源汽車從規(guī)模和技術(shù)上都取得較大的進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)輪的轉(zhuǎn)型也為新進(jìn)者跨界而來降低了門檻。
　　因此，《報(bào)告》認(rèn)為，伴隨著傳統(tǒng)汽車制造商與外部投資者的大規(guī)模進(jìn)入，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒈厝怀霈F(xiàn)新的商業(yè)模式創(chuàng)新。由新能源汽車大發(fā)展所引發(fā)的汽車業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)站在了時(shí)代的風(fēng)口浪尖，正日益成為不可阻擋的時(shí)代新潮流。
　　未來汽車業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭格局已形成
　　《報(bào)告》課題組成員之一、清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院副院長李東紅認(rèn)為，未來汽車和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念相結(jié)合是大勢所趨。“那些最終掌握了未來智能汽車核心技術(shù)、更好地洞察市場的真正需求、找到產(chǎn)業(yè)發(fā)展有效模式的企業(yè)，將是未來電動(dòng)智能汽車的主力軍。”
　　而一些之前與汽車產(chǎn)業(yè)并非太多聯(lián)系的其他行業(yè)企業(yè)，很可能因?yàn)樵趧?dòng)態(tài)中擁有了新型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中領(lǐng)先的關(guān)鍵要素，從利基市場做起，不斷突破，最后實(shí)現(xiàn)贏者通吃。
　　《報(bào)告》認(rèn)為，一個(gè)巨大、劇烈的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代，其實(shí)已經(jīng)在汽車領(lǐng)域拉開了帷幕。并指出了未來參與汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭的六種類型企業(yè)。
　　第一類是傳統(tǒng)的國有汽車制造企業(yè)，如一汽、東風(fēng)、上汽長安、北汽、廣汽等。國有汽車制造商傾向于與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，獲取車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的解決方案，各司其職、取長補(bǔ)短。
　　第二類是國外汽車制造企業(yè)，如日產(chǎn)、奔馳、寶馬、豐田、通用汽車等。相對于國內(nèi)企業(yè)更愿意發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的路線，國外廠商有各自的研發(fā)和量產(chǎn)計(jì)劃，技術(shù)路線更加多樣；在發(fā)展模式上，與國內(nèi)企業(yè)在相對較短的時(shí)間內(nèi)高投入、擴(kuò)產(chǎn)能的做法也形成鮮明對比。
　　第三類是民營傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，如比亞迪、吉利、長城等。如比亞迪涉足汽車電動(dòng)化相對較早，擁有豐富的量產(chǎn)車型，在全球的產(chǎn)銷量、運(yùn)營規(guī)模和產(chǎn)品覆蓋范圍上來說，表現(xiàn)也較為突出。
　　第四類是汽車業(yè)內(nèi)人士新創(chuàng)的汽車公司。隨著電動(dòng)汽車逐漸由小眾市場向大眾市場轉(zhuǎn)移，一些汽車從業(yè)人員都加入了創(chuàng)業(yè)浪潮中，形成“圈內(nèi)人創(chuàng)業(yè)，圈外人財(cái)務(wù)投資”的合作模式。目前此類企業(yè)的典型代表有望于2016年取得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
　　第五類是從互聯(lián)網(wǎng)跨界而來的企業(yè)，如特斯拉、樂視、蔚來等。吸引大量汽車從業(yè)人員廣泛參與整車的設(shè)計(jì)與制造，形成“圈外人創(chuàng)業(yè)，圈內(nèi)人打工”的合作模式。如特斯拉從高端跑車做起，2015年全球銷量已突破5萬輛。
　　第六類是Google、百度、阿里巴巴、騰訊、華為、Uber等高科技公司。這類企業(yè)致力于掌握核心部件、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者智能化解決方案，傾向于和傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作。
　　《報(bào)告》指出，上述六類企業(yè)背景、實(shí)力、發(fā)展模式等迥然不同的企業(yè)將在智能電能車領(lǐng)域展開角逐，并對汽車業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深刻影響，汽車業(yè)的洗牌已經(jīng)不可避免。融合了新技術(shù)、新投資者和新發(fā)展模式的汽車業(yè)，必然以嶄新面貌出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。
　　政府應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展
　　對于車企和政府應(yīng)如何應(yīng)對和推動(dòng)變革中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《報(bào)告》也給出相關(guān)建議。
　　對于傳統(tǒng)車企來說，《報(bào)告》建議其應(yīng)高度重視汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)。具體而言，一是要重視汽車行業(yè)的平臺型企業(yè)，汽車企業(yè)不僅要為客戶提供一個(gè)安全、便利的交通工具，還要為客戶提供一整套出行服務(wù)，包含駕乘、充電、運(yùn)營、維保等服務(wù)場景；二是要選擇優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。如果主機(jī)廠仍然習(xí)慣占壓供應(yīng)商資金、通過并購整合產(chǎn)業(yè)鏈，追求短期利潤的最大化，最終會(huì)重蹈傳統(tǒng)汽車核心零部件空心化的被動(dòng)局面。
　　對于行業(yè)新進(jìn)者來說，《報(bào)告》則建議其應(yīng)面向市場深耕細(xì)作。一是要深耕整車制造，不斷提高產(chǎn)品性能；二是要將資金和人才用到實(shí)處；三是要正確對待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策紅利。即企業(yè)不能為了獲得財(cái)政補(bǔ)貼而盲目上馬、急于量產(chǎn)，應(yīng)注重技術(shù)投入和產(chǎn)品開發(fā)，要致力于打造市場歡迎度高、不依賴于補(bǔ)貼的汽車產(chǎn)品，滿足用戶的各種真實(shí)需求。
　　對于政府而言，《報(bào)告》則建議，政府要與時(shí)俱進(jìn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。應(yīng)適時(shí)調(diào)整針對電動(dòng)化、智能化等趨勢發(fā)展相關(guān)的政策，加快汽車向電動(dòng)化、智能化、輕量化的轉(zhuǎn)變。此外，政府要加強(qiáng)國家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門之間的配合，緊跟技術(shù)快速迭代和業(yè)態(tài)創(chuàng)新的趨勢，提高監(jiān)管水平，推進(jìn)行業(yè)監(jiān)管改革，提升我國汽車電動(dòng)化、智能化產(chǎn)業(yè)變革的國際競爭力。