雖然汽車后市場SaaS模式成為業(yè)界關(guān)注的熱點，但是經(jīng)過仔細的市場分析，筆者發(fā)現(xiàn)，留給SaaS企業(yè)的市場空間，卻并不如想象的那樣大。

最近一段時間，汽車服務門店SaaS企業(yè)動作頻頻，7月16日，深圳驅(qū)動新媒體推出了面向汽車服務門店的新產(chǎn)品——知店SCRM，一款可以直接連接門店和客戶，幫助門店開展營銷和促銷活動的SaaS系統(tǒng)。而就在上個月，上海復通軟件和重慶車杰盟分別發(fā)布了e店通開放平臺和車杰盟B2B SaaS平臺，獲得了業(yè)界不少關(guān)注。

汽車后市場SaaS模式為何成熱點？

過去兩年，汽車后市場“互聯(lián)網(wǎng) ”領(lǐng)域發(fā)展迅猛，大量資本涌入，不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)在風險資本的支持下，瘋狂圈地，野蠻生長。影響最大的幾個企業(yè)主要集中在O2O和B2B領(lǐng)域，前者主要連接服務商和車主，如途虎、典典養(yǎng)車等，后者主要連接廠商和終端門店，如淘汽、中馳車服等。

本質(zhì)上，這兩種類型的企業(yè)都是直接切入交易環(huán)節(jié)，直接與傳統(tǒng)的服務商和中間渠道展開競爭。因為這塊市場最為巨大，在萬億規(guī)模的汽車后市場大盤里，切入交易環(huán)節(jié)的互聯(lián)電商網(wǎng)企業(yè)面對的是一個千億級的市場，這塊市場的爭奪不可能不激烈。為了迅速占領(lǐng)市場，各大玩家發(fā)起了一場“燒錢大戰(zhàn)”，通過大量補貼和低價促銷，讓廣大車主和終端門店享受了一陣“意外福利”。

然而好景不長，隨著資本寒冬的到來，這種“燒錢”模式無法持續(xù)，創(chuàng)業(yè)企業(yè)和投資機構(gòu)也開始逐漸回歸理性。許多曾被追捧的模式被證偽，一批后市場創(chuàng)業(yè)企業(yè)倒閉或被迫轉(zhuǎn)型。目前，業(yè)界主流的觀點認為，汽車后市場領(lǐng)域線下服務能力的建設(shè)要重于線上渠道的建設(shè)，那些沒有沒有盈利能力，沒有終端服務能力，不能給客戶帶來持久價值的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)遲早要被淘汰。

傳統(tǒng)服務企業(yè)的價值被重新發(fā)現(xiàn)，前期靠補貼圈了一定用戶規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，開始投入大量資金發(fā)展線下門店。同時，一些傳統(tǒng)的終端服務門店和配件服務商，特別是具有一定規(guī)模的加盟連鎖企業(yè)，開始采取各種方式提高自身的信息化和“ 互聯(lián)網(wǎng)”的能力。比較典型的是米其林旗下的馳加、華勝專修連鎖、小拇指，投資數(shù)千萬甚至上億元來建設(shè)自己的信息系統(tǒng)和線上平臺。在國內(nèi)汽車后市場，還有30多萬家汽配服務商，40多萬家終端服務門店，都面臨著信息化建設(shè)和升級的需求，這給了傳統(tǒng)的軟件企業(yè)進入汽車后市場一個非常好的契機。

另外一個原因也與資本市場有關(guān)，隨著互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的消費級市場逐步完善，投資機會變少，企業(yè)級服務市場開始受到重視。目前在美國上市的63家SaaS公司中，31家市值超過10億美元，總市值超過2000億美元。巨大的企業(yè)級服務市場也催生了國內(nèi)一波企業(yè)級服務投資的熱潮，2015年被認為是企業(yè)級服務投資元年，比較知名包括分享銷客、銷售易等。通用型SaaS市場競爭已非常激烈，而垂直領(lǐng)域的SaaS市場還有非常大的發(fā)展空間，SaaS企業(yè)進入汽車后市場也是順應了市場發(fā)展的需求。

垂直型SaaS企業(yè)有機會做大嗎？

作為汽車后市場的新玩家，SaaS企業(yè)也受到了資本市場的青睞。據(jù)悉，驅(qū)動新媒體已于去年獲得5000萬的A 輪融資，車杰盟也獲得了數(shù)千萬的B輪融資，e店通尚未公布融資數(shù)額，但其背后是一家擬掛牌上市的IT企業(yè)，實力不容小覷。

雖然汽車后市場SaaS模式成為業(yè)界關(guān)注的熱點，但是經(jīng)過仔細的市場分析，筆者發(fā)現(xiàn)，留給SaaS企業(yè)的市場空間，卻并不如想象的那樣大。

按照目前的服務機構(gòu)數(shù)量，即使全部的中小服務商使用上SaaS系統(tǒng)，市場總量也不過10億級規(guī)模，與千億規(guī)模的后市場電商（配件電商和服務電商）相比，確實顯得微不足道。何況，這個市場極度分散，區(qū)域市場嚴重割裂。即使上面提到的三家影響力較大的SaaS服務商，驅(qū)動新媒體旗下的車商通、車杰盟旗下的車贏家、復通軟件旗下的e店通，目前每家企業(yè)都只有數(shù)千家服務門店，整體影響力不足市場的5%。

由于中小企業(yè)的管理能力較弱，付費能力和意愿不強，許多SaaS企業(yè)花費了大量的投入獲取用戶，卻發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶使用頻率不高，或者根本使用不起來。即使獲得巨額投資的SaaS企業(yè)，都面臨這個問題。這就意味著，SaaS企業(yè)推廣的越多，服務網(wǎng)絡就鋪得越開，虧損也會越大。目前，很多垂直領(lǐng)域的SaaS企業(yè)都遇到了發(fā)展瓶頸，汽車后市場SaaS企業(yè)也不會例外。

車后市場SaaS企業(yè)路在何方？

由于汽車后市場的SaaS模式面臨市場規(guī)模的天花板，很多SaaS企業(yè)試圖通過系統(tǒng)切入到交易環(huán)節(jié)，最終轉(zhuǎn)型到B2B或O2O，典型的例子就是喜汽貓。事實證明，這一模式是行不通的。

首先是企業(yè)定位問題，這一模式的硬傷在于軟件企業(yè)轉(zhuǎn)型B2B或O2O，繞不開數(shù)據(jù)安全和產(chǎn)權(quán)歸屬的問題。SaaS企業(yè)與客戶的關(guān)系發(fā)生了變化，客戶是不是接受和認可？B2B或O2O平臺致力于渠道變革，對傳統(tǒng)中間商和服務商有顛覆性影響，而SaaS企業(yè)致力于幫助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，讓企業(yè)具有更強的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的應用能力。SaaS企業(yè)與B2B或O2O平臺有根本性的差別，不是那么容易轉(zhuǎn)型的。

其次，企業(yè)的基因是非常重要的，SaaS企業(yè)、B2B企業(yè)、O2O企業(yè)雖然都有IT基因，但三者對企業(yè)的核心資源、團隊核心能力要求有非常大的差異。即使同一領(lǐng)域的SaaS企業(yè)，其發(fā)展的模式也會因為團隊基因不同而產(chǎn)生差異。以前文提到的三家SaaS企業(yè)為例，驅(qū)動新媒體的優(yōu)勢在于營銷服務能力，公司產(chǎn)品始終圍繞CRM進行延伸，一直在尋求為客戶提供軟件之外的營銷增值服務；車杰盟的優(yōu)勢在于渠道整合能力，通過其股東的線下資源，因此能夠快速建立起覆蓋面較廣的渠道網(wǎng)絡；e店通的優(yōu)勢在于技術(shù)開發(fā)能力，因此主要圍繞大客戶提供服務，其核心團隊均來自IT企業(yè)，有近10年的汽車后市場DMS項目開發(fā)經(jīng)驗。

可以預見，車后市場的SaaS企業(yè)要想獲得更大的發(fā)展，必然會突破一般SaaS企業(yè)通常的軟件租賃收費模式，尋找更多的增值服務空間。雖然向B2B或O2O轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)，但不代表SaaS企業(yè)會在人為想象的天花板面前低頭。我們相信創(chuàng)業(yè)者的智慧，他們一定會找到通往光明的發(fā)展道路；我們也期待出現(xiàn)更多具有創(chuàng)造性的新產(chǎn)品和新模式，為汽車后市場的發(fā)展增添光彩，帶來活力！