2016年上半年以來，北上廣新能源汽車市場呈現(xiàn)井噴式增長，隨著發(fā)達(dá)城市充電樁建設(shè)的不斷完善、牌照政策優(yōu)勢的引導(dǎo)，電動(dòng)車越來越受到普通百姓的青睞，新能源汽車廠商的營銷重點(diǎn)也不再只是賣車，以石墨烯電池為代表的新材料，引發(fā)新的技術(shù)革命。

據(jù)了解截至6月份，北京個(gè)人新能源小轎車申請指標(biāo)數(shù)量達(dá)3.754萬個(gè)，消耗73.6%的既定額度。《中國企業(yè)報(bào)》記者在年初對位于北京五道口的一家新能源車4S店采訪時(shí)，銷售顧問雷斌就告訴記者，今年6月，最遲8月，北京新能源車指標(biāo)就會全部用完。而隨著續(xù)航里程更長的新能源汽車不斷上市，下半年將迎來購車潮，如今預(yù)言成為可能。

北汽營銷傳播總監(jiān)金鑫告訴記者，雖然對于純電動(dòng)車用戶而言，續(xù)航，是他們的痛點(diǎn)，但是隨著車企對充電生態(tài)圈、專業(yè)服務(wù)水平的提升，很多用戶已經(jīng)解除了后顧之憂。但是電動(dòng)車對所有充電樁的兼容以及車企關(guān)注買家數(shù)量，到著力提升后續(xù)保障服務(wù)，將成為新能源汽車市場的重大挑戰(zhàn)，而一旦成功，就會給車企帶來良好的聲譽(yù)和更好的收益，對車主而言手中的車將愛不釋手，自然有更多消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)生更多信心。

新能源車本身就是經(jīng)濟(jì)的，與傳統(tǒng)能源汽車相比，它們更依賴廠商提供的后續(xù)服務(wù)。金鑫表示，一個(gè)負(fù)責(zé)任的廠商不僅體現(xiàn)在汽車服務(wù)“生態(tài)圈”的建設(shè)上，更要對新能源車后期的電池回收予以高度重視，目前中國有些車企已經(jīng)開始從電池研發(fā)到回收實(shí)現(xiàn)整合，并不斷關(guān)注像石墨烯這樣新材料的落地。

石墨烯基鋰離子電池技術(shù)，顯然引發(fā)了動(dòng)力電池的技術(shù)革命，但是由于技術(shù)難度較大，產(chǎn)業(yè)化目前還較難實(shí)現(xiàn)。

石墨烯于2015年，在鋰離子電池導(dǎo)電劑方面實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用，業(yè)內(nèi)人士透露，今年相關(guān)研究將加速推進(jìn)，在產(chǎn)業(yè)化方面攻堅(jiān)克難。