無(wú)論是嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)所迫，還是被霧霾加劇的環(huán)境驅(qū)動(dòng)，新能源汽車(chē)已經(jīng)汽車(chē)行業(yè)新的“寵兒”。由于純電動(dòng)技術(shù)的不成熟，混合動(dòng)力自然成為了目前新能源汽車(chē)的最佳選擇。

而談及混合動(dòng)力，大家往往異口同聲地大呼“省油！”，難道這類(lèi)車(chē)僅僅只是省油而已么？它又究竟是如何省油的呢？下面就讓小編給大家講解一下！

省油是第一賣(mài)點(diǎn)

當(dāng)然，“省油”還是混動(dòng)車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)，這就不得不說(shuō)豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)。正如奧迪被稱(chēng)為燈廠一樣，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)THS（Toyotahybridsystem）也是混動(dòng)界“老大哥”一般的存在，在業(yè)界一直有著豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)的高度評(píng)價(jià)。據(jù)悉，該混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油率達(dá)到30%-45%。

首先，其采用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是更晚關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，更晚關(guān)閉排氣門(mén)，因此相對(duì)而言爆炸后的高壓混合氣做功的時(shí)間更長(zhǎng)，同樣質(zhì)量的混合氣做的功變多了。相比普通發(fā)動(dòng)機(jī)，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)更好。

其次，豐田混動(dòng)最有特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，是使用了行星齒輪。與汽車(chē)的一般變速器不同，它不是單輸入、單輸出，而是雙輸入、單輸出。行星齒輪就像月老一樣，巧妙地將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)結(jié)合在一起。

也就是說(shuō)，豐田混動(dòng)省油的秘訣就在于“伺候好發(fā)動(dòng)機(jī)的壞脾氣”。在車(chē)輛剎車(chē)和滑行過(guò)程中，車(chē)輪-軸轉(zhuǎn)動(dòng)-電機(jī)屬于一個(gè)能量鏈，車(chē)子的滑行動(dòng)能通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式傳遞到電機(jī)的轉(zhuǎn)子，電機(jī)控制器讓電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，從而把發(fā)出來(lái)的電能輸送給電池充電，把能量變成電能存儲(chǔ)下來(lái)，為發(fā)動(dòng)機(jī)的“任性”買(mǎi)單。

此外，豐田混動(dòng)系統(tǒng)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)“好好休息，合理工作”。眾所周知，普通燃油車(chē)沒(méi)有電機(jī)協(xié)助，只能一個(gè)人默默承擔(dān)提供動(dòng)力的任務(wù)。而豐田混動(dòng)車(chē)在剎車(chē)的時(shí)候可以根據(jù)剎車(chē)力度來(lái)判斷司機(jī)是否意圖使車(chē)停止，如果是的話，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提前停機(jī)，開(kāi)始回收能量。

當(dāng)車(chē)停下來(lái)以后發(fā)動(dòng)機(jī)也不用處于怠速狀態(tài)，因?yàn)殡姍C(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛起步，車(chē)速起來(lái)以后達(dá)到一定發(fā)動(dòng)機(jī)再參與進(jìn)來(lái)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效工作區(qū)域，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)就只有在高速的時(shí)候才會(huì)工作，而高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率是很高的，也就是利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)巧妙規(guī)避了發(fā)動(dòng)機(jī)更耗油的低速區(qū)間。

駕控亦是亮點(diǎn)

談到混合動(dòng)力，除了省油真的沒(méi)有其他亮點(diǎn)了么？其實(shí)不然。老實(shí)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)型的高成本要用節(jié)油省下的錢(qián)來(lái)彌補(bǔ)的話，也是需要很長(zhǎng)的時(shí)間的。但是這類(lèi)車(chē)目前還是很受消費(fèi)者青睞，或許是有環(huán)保理念的驅(qū)動(dòng)，更多的是消費(fèi)者喜歡混合動(dòng)力車(chē)靜謐的駕控感受。

在動(dòng)力上，渦輪增壓確實(shí)是霸主，在50km/h以上的區(qū)間爆發(fā)力充足，隨踩隨有，簡(jiǎn)直任性。而混合動(dòng)力車(chē)也非平庸之輩，在30km/h以下的加速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的配合工作，加速能力十分不錯(cuò)。小編有幸去年試駕過(guò)普銳斯和卡羅拉雙擎，啟動(dòng)瞬間完全不費(fèi)勁。

在駕駛平順性上，混合動(dòng)力油門(mén)和速度的關(guān)系很線性，加速起來(lái)平穩(wěn)，不會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，它更像是一個(gè)長(zhǎng)者，成熟穩(wěn)重，不失偏頗，但是底氣也足；而一般燃油車(chē)，更像是初出茅廬的年輕小伙子，朝氣蓬勃，很帶感，適合充滿激情的朋友。

在行車(chē)靜謐性上，那么混合動(dòng)力擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。這里不談?wù)摳鱾€(gè)車(chē)子的隔音效果，而是從車(chē)子的工作機(jī)理出發(fā)?；旌蟿?dòng)力在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，因此沒(méi)有任何雜音，保證了車(chē)內(nèi)的安靜和舒適。而一般燃油車(chē)，在怠速和低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲往往令人不悅。

混合動(dòng)力省油確實(shí)是不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是在中低段加速過(guò)程中，效果尤為明顯。但是從成本角度考慮，它所帶來(lái)的低油耗要完全填補(bǔ)成本帶來(lái)的代價(jià)是值得爭(zhēng)議的。而消費(fèi)者選擇混合動(dòng)力除了環(huán)保觀念以外，更多的是其帶來(lái)的駕控感受，安靜、平穩(wěn)、加速能力強(qiáng)，簡(jiǎn)直是堵車(chē)路怒癥“患者”的良藥??！