曾幾何時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)和汽車的關(guān)系還很遙遠(yuǎn)?，F(xiàn)如今，車載人機(jī)交互系統(tǒng)的普及給車聯(lián)網(wǎng)提供了基礎(chǔ)。近期，國(guó)內(nèi)最火的自主汽車要數(shù)上汽榮威RX5（以下簡(jiǎn)稱RX5）了，憑借超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)SUV的頭銜，加之馬云的鼎力支持，熱度爆棚。
 　　上市兩周訂單破萬(wàn)
　　據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)報(bào)道，僅RX5互聯(lián)網(wǎng)版上市兩周，收到訂單已接近萬(wàn)輛。這里要說(shuō)明下，RX5并非全系車型均搭載互聯(lián)系統(tǒng)，而只是1.5T頂配和2.0T車型可以享受到互聯(lián)網(wǎng)汽車的體驗(yàn)。而價(jià)格方面也水漲船高，總之真正買到這款互聯(lián)網(wǎng)汽車，需花費(fèi)超過(guò)15萬(wàn)元人民幣。
　　RX5何為互聯(lián)網(wǎng)汽車
　　作為上汽2016年度重磅產(chǎn)品，RX5承載了一個(gè)使命—轉(zhuǎn)變榮威產(chǎn)品形象，提升競(jìng)爭(zhēng)力。聯(lián)合阿里巴巴集團(tuán)是打出互聯(lián)網(wǎng)牌的第一步。上汽和阿里巴巴稱之為“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”（CarontheInternet）。阿里巴巴在這里則扮演了提供互聯(lián)操作平臺(tái)的角色。
　　所謂超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)SUV，即阿里巴巴集團(tuán)的YunOS系統(tǒng)集成進(jìn)人機(jī)交互系統(tǒng)，以一塊10.4英寸高清觸控電容屏展示給駕駛者。當(dāng)初，特斯拉也是在中控設(shè)計(jì)了一塊大屏吸引了眾多目光，現(xiàn)在來(lái)看，這一做法也逐漸普遍開(kāi)來(lái)。
　　互聯(lián)有限更趨于保守
　　據(jù)了解，阿里集團(tuán)這套YunOS系統(tǒng)應(yīng)用于RX5上可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制包括：油量行駛里程顯示、車輛位置顯示、開(kāi)關(guān)車門解鎖、開(kāi)啟后備箱、鳴笛、開(kāi)啟左右兩側(cè)座椅加熱、開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)等功能。實(shí)際上，這些操作都需要額外安裝一套手機(jī)APP才能實(shí)現(xiàn)，且不支持蘋果手機(jī)。
　　ADAS作為未來(lái)汽車的發(fā)展方向，無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，RX5也沒(méi)有缺席。只是RX5的這套高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為簡(jiǎn)單。通過(guò)一個(gè)360全景影像攝像頭實(shí)現(xiàn)前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和車輛偏離報(bào)警系統(tǒng)。而業(yè)界在這兩項(xiàng)技術(shù)方面通常設(shè)有雷達(dá)以確保精確控制。
　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車風(fēng)潮拉開(kāi)帷幕
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車所強(qiáng)調(diào)的科技感在中國(guó)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的契合感。為何這么說(shuō)呢，從制造業(yè)大環(huán)境來(lái)看，小到電子產(chǎn)品諸如手機(jī)，智能網(wǎng)聯(lián)始終是一塊香餑餑。蘋果可以開(kāi)發(fā)出一套經(jīng)久不衰的IOS操作系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)同樣以各自正逆向開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)牢牢占據(jù)一塊很大的市場(chǎng)。汽車制造業(yè)也是如此，國(guó)產(chǎn)自主車相比合資進(jìn)口車型，最不缺的就是配置。從若干年前的機(jī)械配置演變到如今各項(xiàng)電子科技配置，豐富的配置一直是國(guó)產(chǎn)車強(qiáng)有力的賣點(diǎn)。
　　記得凱翼汽車（奇瑞控股旗下自主品牌）也是以互聯(lián)網(wǎng)汽車作為發(fā)展方向，相比于RX5，其智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也是以一套傳統(tǒng)人機(jī)交互系統(tǒng)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出諸如導(dǎo)航、Wifi等功能，缺少了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的光環(huán)，凱翼汽車的認(rèn)知度顯然要低得多。
　　國(guó)產(chǎn)品牌所強(qiáng)調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，實(shí)際上是電子科技配置的進(jìn)化，改變的只是人車溝通的方式，并沒(méi)有上升到真正的車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛等未來(lái)汽車的發(fā)展方向。
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車僅僅是賣點(diǎn)？
　　近年來(lái)，自主車企競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，很多車企在原地踏步的時(shí)候，一些民營(yíng)車企已經(jīng)后來(lái)居上。價(jià)格已經(jīng)不再是吸引消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)車的唯一因素，更需要的是品質(zhì)和賣點(diǎn)。互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)概念很宏大，實(shí)際在現(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)車車企所能達(dá)到的水平很有限。誠(chéng)然，車網(wǎng)互聯(lián)所傳遞出的概念值得推廣，尤其在自動(dòng)駕駛技術(shù)作為未來(lái)發(fā)展方向的時(shí)代，汽車+互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是一個(gè)優(yōu)秀組合。