近日，工信部按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》和《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》要求，將企業(yè)遞交的2015年企業(yè)平均燃料消耗量執(zhí)行情況年度報告進(jìn)行公示。通過測算，2015年國產(chǎn)和進(jìn)口車在中國銷售車型的生產(chǎn)企業(yè)平均油耗為7.04升，優(yōu)于年度指標(biāo)7.57升的目標(biāo)達(dá)7個百分點(diǎn)。
　　“雖然只收錄了116家乘用車企業(yè)，不過工信部最終公布的2015年平均油耗與上述數(shù)據(jù)不會有太大的出入。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《中國企業(yè)報》記者表示。上述數(shù)據(jù)顯示，雖然國產(chǎn)車型的各系品牌均有不同程度的提升，但仍有31家企業(yè)平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)，其中進(jìn)口車企占據(jù)9個席位。
　　新能源新技術(shù)成突破口
　　不出所料，德系和日系車型一直保持著良好的油耗表現(xiàn)，外界普遍認(rèn)為這與技術(shù)能力呈正相關(guān)的關(guān)系。不過，相比之下國營自主品牌油耗改善最為明顯，從2014年的99%改善到2015年的96%，改善幅度高達(dá)3%。
　　據(jù)專家分析，這很大程度上是由于傳統(tǒng)動力的燃油性得到了極大的改善，比如低排量T動力(渦輪增壓發(fā)動機(jī))的引入，很好地平衡了動力與油耗之間的博弈關(guān)系。
　　以廣汽集團(tuán)為例，無論是旗下的合資企業(yè)廣汽豐田、廣汽本田，還是自主品牌廣汽傳祺，均引入了低排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。特別是旗下最暢銷的SUV車型傳祺GS4，月銷量已經(jīng)突破了2萬輛，車型均是T動力，這也對廣汽集團(tuán)產(chǎn)品降低油耗起了關(guān)鍵的作用。
　　除此之外，按照工信部的統(tǒng)計原則，乘用車包括在中國境內(nèi)銷售的能夠燃用汽油或柴油燃料的乘用車產(chǎn)品以及純電動、插電式混合動力、非插電式混合動力、燃料電池乘用車等新能源乘用車產(chǎn)品。這也就意味著如果車企大量投入新能源車型，一旦計算平均值，燃油車的消耗量必然被新能源車?yán)汀?br /> 　　我國第一家喊出“2020年乘用車平均油耗要達(dá)到百公里5升”的上汽乘用車，正是憑借這種新能源汽車與傳統(tǒng)動力車的雙線布局戰(zhàn)略。盡管有聲音認(rèn)為上述目標(biāo)有些激進(jìn)，但這無疑是降低油耗最有效的途徑。
　　未達(dá)標(biāo)企業(yè)或遭限產(chǎn)停產(chǎn)
　　與研發(fā)實(shí)力雄厚的主流品牌相比，一些逐漸淪為市場邊緣的乘用車企業(yè)相對滯后，其燃料消耗量并未達(dá)標(biāo)。比如河北中興、浙江飛碟、廣汽吉奧等品牌。“應(yīng)該還有一些品牌沒有上交數(shù)據(jù)。”中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)人士告訴記者。