有的車友一聽到V型發(fā)動(dòng)機(jī)就高潮了，不是笑話你；其實(shí)我也一樣，大街上看見個(gè)車，翼子板上貼個(gè)V8、V12啥的，我都恨不得舔引擎蓋去。物以稀為貴，這大街上跑得基本都是直列四缸，見到個(gè)V6都覺得新鮮。其實(shí)在汽車文化濃厚的美國(guó)，四缸只能算代步工具，至少也得V6才算車。這個(gè)咱真比不了，人家的汽油不僅油品好，主要還便宜。人艱不拆，越說越心酸，咱還是聊點(diǎn)別的吧。

　　其實(shí)V型發(fā)動(dòng)機(jī)也沒什么新鮮的，將所有氣缸排成一排，稱為直列氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)；也就是咱家用車常用的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果你是富二代就當(dāng)我沒說。將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定的夾角布置在一起（一般為90度），從側(cè)面看氣缸呈V字形，就是V型發(fā)動(dòng)機(jī)。說到這兒，你應(yīng)該明白了，V型發(fā)動(dòng)機(jī)只是氣缸的布置方式不同。

　　但是你可別小看這個(gè)V型布置形式，這里面可有講究?，F(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車迎風(fēng)面積越小越好，也就要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。不信你瞅瞅那些個(gè)超跑，一個(gè)個(gè)兒的，恨不得趴地上；就應(yīng)該讓他們過小區(qū)減速帶去。另外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由于汽缸之間已相互錯(cuò)開布置，這便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。此外，V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。

　　說完優(yōu)點(diǎn)，咱說說缺點(diǎn)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。總而言之，就是倍兒貴，咱一般人玩不起。而且要我說，就咱中國(guó)這路況，你開個(gè)V16不也得踏實(shí)兒堵著。人家汽車廠商都開始搗鼓三缸了，前兩天我看新聞，某車企的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都開始研究閉缸技術(shù)了。（閉缸原理：就是在車輛運(yùn)行時(shí)候關(guān)閉一個(gè)或幾個(gè)氣缸(不點(diǎn)火不做功) 由其他汽缸完成動(dòng)力的輸出。優(yōu)點(diǎn) :能有效的降低長(zhǎng)途駕車的油耗。）要我說，簡(jiǎn)直喪心病狂；都三缸了你還閉缸，有點(diǎn)殘忍。不過當(dāng)我望向窗外，凝視馬路上的車流，我竟釋然了。