本田的混動(dòng)車(chē)此前以進(jìn)口方式引入，由于市場(chǎng)不成熟以及小眾化的原因，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并未真正的展現(xiàn)本田在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。網(wǎng)通社從本田官方了解到：本田銳·混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)將于年內(nèi)國(guó)產(chǎn)，并首先搭載在雅閣上。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)也宣告了本田全新技術(shù)的導(dǎo)入，未來(lái)東風(fēng)本田思鉑睿等車(chē)型也將陸續(xù)使用，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，豐田已經(jīng)早一步將混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)，本田的進(jìn)入將與前者展開(kāi)面對(duì)面的交鋒。

此前在海外推出雅閣混動(dòng)版車(chē)型時(shí)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以新穎的工作形式就獲得了廣泛的關(guān)注和認(rèn)可。如今，這套系統(tǒng)終于走到我們身邊，同樣還是搭載于雅閣車(chē)型上，新車(chē)將于第三季度上市。雅閣混動(dòng)版作為一款新能源汽車(chē)，自然會(huì)在外觀(guān)部分就與現(xiàn)款車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)。無(wú)論是全新樣式的輪轂，還是車(chē)身上獨(dú)有的“HYBRID”標(biāo)志，都讓它有了極高的辨識(shí)度。

東風(fēng)本田思鉑睿推出以來(lái)，運(yùn)動(dòng)的形象就已經(jīng)深入人心。本田的這套SPORT HYBRID系統(tǒng)，同樣也是以運(yùn)動(dòng)著稱(chēng)，并且根據(jù)本田的規(guī)劃，思鉑睿也將在明年推出混動(dòng)車(chē)型。屆時(shí)，思鉑睿將會(huì)搭載SPORT HYBRID系列的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，新車(chē)在保持運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)油耗也將進(jìn)一步降低。

本田SPORT HYBRID系統(tǒng)包含多種混動(dòng)形式，這次國(guó)產(chǎn)的是適用于中型車(chē)的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)有純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式三種不同的行駛模式，可以根據(jù)車(chē)輛所處工況的變化，在三種模式間自動(dòng)切換。

此外，本田的SPORT HYBRID系統(tǒng)既然號(hào)稱(chēng)運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力，自然會(huì)與傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)不同。類(lèi)似于豐田THS-II并聯(lián)工作的混動(dòng)技術(shù)，只能調(diào)整兩種動(dòng)力之間的比例。在i-MMD系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間是串并聯(lián)的共存，可以完全切斷發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，具有更大的靈活度。

i-MMD系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)性能主要體現(xiàn)在動(dòng)力方面。起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)處于分離狀態(tài)，車(chē)輛會(huì)以純電動(dòng)形式運(yùn)行。電機(jī)能夠瞬間實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出的優(yōu)點(diǎn)，使其能夠在短時(shí)間內(nèi)完成加速。急加速時(shí)，車(chē)輛會(huì)以混動(dòng)形式運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，給電動(dòng)機(jī)供電，提高能量的利用率和傳導(dǎo)效率，與傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)不同。

在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力細(xì)分領(lǐng)域，豐田一直處在一家獨(dú)大的地位。特別是豐田將混動(dòng)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化之后，售價(jià)全面下探，與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格落差已不再明顯，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。本田的首款國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型-雅閣混動(dòng)版也即將推出，上市之后會(huì)對(duì)凱美瑞雙擎所占據(jù)的B級(jí)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖擊。雅閣混動(dòng)版在油耗方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，百公里4.2升的綜合油耗，相比于凱美瑞雙擎的5.3升，節(jié)約20%以上。

雅閣混動(dòng)版的動(dòng)力參數(shù)并未公布，根據(jù)此前應(yīng)用了相同動(dòng)力總成的美版車(chē)型的數(shù)據(jù)來(lái)看，雅閣混動(dòng)版雖然綜合功率略低于凱美瑞雙擎，但電動(dòng)機(jī)功率卻要高出不少。根據(jù)i-MMD系統(tǒng)的工作原理，電動(dòng)機(jī)功率所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步放大。同時(shí)，雅閣混動(dòng)版因?yàn)榇钶d的發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，能夠節(jié)約出可觀(guān)的稅費(fèi)，還具有油耗方面的優(yōu)勢(shì)，上市之后和凱美瑞雙擎的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。