當所有人都在歡欣鼓舞地宣布滴滴出行與Uber中國合并的消息時，我們似乎在這一刻都成為了滴滴與Uber的員工。

遺憾的是，我們是普通消費者，我們不但享受不到雙方合并后百億的紅利，甚至從雙方合作后的規(guī)模判斷，未來隨著網約車市場逐漸被幾大企業(yè)壟斷，網約車市場極有可能出現比出租車壟斷更可怕的事情：價格隨意變動、車型無序……

有一位網友如此形容未來的網約車市場：在未來，幾乎壟斷了網約車市場的滴滴與Uber等幾大企業(yè)，在出行服務方面將大打折扣，車輛會更破！價格也會更高！作為消費者，我們需要警惕，而不是為他們鼓掌。

重蹈覆轍——滴滴們已經忘了出租車的教訓

作為一個新興企業(yè)，在短短的幾年時間內，滴滴在專車市場能夠做到一枝獨秀，獨領風騷是有原因的，那就是他利用人們對于出租車服務的深惡痛疾，加上其自身的補貼力度，在短時間內吸引了一大批用戶。

然而我們從去年開始突然發(fā)現，網約車企業(yè)也開始變得“隨心所欲”：高峰時間無征兆的調價，越發(fā)破爛的車型和各種問題司機，與司機的勞動關系有利于法律邊緣……

從目前來看，造成以滴滴為首的網約車企業(yè)如此隨心所欲的強大根基是其自認為已經擁有強大的用戶量，他們不再擔心服務不好沒有人用；更不關心初期的服務宗旨是借著無序滯后的出租車僥幸有了今天。

所以在今天滴滴與Uber宣布合并后，我們不應該跟隨別人去歡欣鼓舞，而是應該警惕，因為一旦出現市場被控制在少數企業(yè)手中，勢必對于消費者來說不是一個好消息，因為好的服務是在激烈的競爭中出現，而不是被少數控制在資本手中的“壟斷企業(yè)”牽著消費者的鼻子走。

真理——壟斷的背后都沾染著消費者的鮮血

滴滴出行作為一個在互聯(lián)網時代誕生的企業(yè)，其血液里流淌的是互聯(lián)網思維，利用現代人日漸無法脫手的智能手機，實現網上叫車的專車服務。這對于司機和乘客來說都是兩全其美的選擇，大大縮減了打車的成本。

且早期為爭奪市場，幾個提供網約車的平臺相互競爭，不惜大力讓利提供補貼鼓勵用戶培養(yǎng)消費習慣。競爭到達白熱化階段時，各平臺給出的補貼力度之大令人咋舌，大家本著有便宜不占是傻瓜的想法，也樂得參與其中的燒錢大戰(zhàn)。

豈不知，商人逐利的本性使得其前期的策略更像是放長線釣大魚，果然，現在是“釣大魚”的時候了。乘客過去減免的費用就要在不久的將來原封不動的返還回去，返還的更多也不一定。

今年3月份全球績效管理公司尼爾森發(fā)布《中國移動互聯(lián)網出行市場研究報告》數據顯示，滴滴出行所占行業(yè)市場份額最大，以87.2%的使用率穩(wěn)居第一。而Uber雖遠不及滴滴，卻緊隨其后排位第二。

現如今，兩者的合并無疑是壟斷了整個行業(yè)，壟斷后的滴滴出行難道不就像是一個更大的出租車公司？那我們上述所提及的出租車行業(yè)弊病，豈不是要在滴滴身上一一重寫？

若不幸言中，第一個受害的當屬消費者無疑。

傳統(tǒng)的出租車行業(yè)就價格問題從不敢大意，所有提價的協(xié)議得通過各方面反復討論才可。但專車市場因沒有相關的正式條文就沒那么嚴謹了，乘客不僅要面臨價格一天“三連跳”，所享受的服務質量勢必也會大打折扣，未來車輛的安全性和衛(wèi)生狀況都不容樂觀。

網約車政策出臺為消費者打了一劑“強心劑”

好在幾天前，7月28日，中國交通運輸部等七部委發(fā)布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），正式宣布網約車的合法地位，這是全球范圍內第一部國家級的網約車法規(guī)。

《暫行辦法》規(guī)定，網約車平臺公司需取得《網絡預約出租汽車經營許可證》，并向企業(yè)注冊地省級通信主管部門申請互聯(lián)網信息服務備 案。網絡預約出租汽車經營者不得排除、限制競爭，不得妨礙市場公平競爭，不得為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。

及時出臺的法律政策為對專車市場的未來感到憂慮的消費者打了一劑“強心劑”，相信法律條文的出臺能夠約束這一被資本控制的市場，也希望法律約束這一朝著壟斷發(fā)展的領域。

強大資本運作下的網約車市場未來將如何風云突變？我們且行且觀察！