二手車市場的信息不透明和誠信問題，催生了大量的專業(yè)化數(shù)據(jù)需求。不過，有關(guān)的業(yè)務(wù)模式、盈利模式仍在探索之中。

在市場環(huán)境飛速變化的時代，弄清市場需求永遠是第一步。大數(shù)據(jù)分析管理是理清行業(yè)問題的重要工具，一個開放的數(shù)據(jù)環(huán)境對于行業(yè)發(fā)展有著重要意義。

眾所周知，二手車市場曾幾度傳出將要爆發(fā)的預(yù)測，但卻總是“只聞樓梯響，不見人下來”。而主要原因在于行業(yè)痛點尚未解決，二手車價格缺乏統(tǒng)一參考，衍生出很多問題。一車一價，且?guī)齑娴鴥r風(fēng)險大，給采購定價、周轉(zhuǎn)周期、出售定價等環(huán)節(jié)都帶來不小的管理難度。

在步入“大數(shù)據(jù)”時代的今天，針對信息不對稱產(chǎn)生的行業(yè)痛點，一些數(shù)據(jù)公司逐漸開始向業(yè)界證明其存在的價值。

多點數(shù)據(jù)融合“1 1>2”

如今，估值服務(wù)已成為二手車市場新的增長點，許多電商平臺都紛紛把目光投向大數(shù)據(jù)估值。行業(yè)內(nèi)通過互聯(lián)網(wǎng)抓取數(shù)據(jù)來做分析估值的電商平臺不在少數(shù)，而專業(yè)數(shù)據(jù)公司卻屈指可數(shù)。

這些電商平臺在數(shù)據(jù)管理上的效果往往差強人意，因為缺乏系統(tǒng)的分析，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有量而無質(zhì)。而大規(guī)模地收集并處理數(shù)據(jù)，就成為專業(yè)數(shù)據(jù)公司的競爭優(yōu)勢所在。

在定價的背后，車況的透明度也成為業(yè)界心照不宣的痛點。如何保證車源的優(yōu)質(zhì)，成為D端經(jīng)銷商關(guān)注的問題，而這中間需要很多數(shù)據(jù)支持。

如何保證數(shù)據(jù)的權(quán)威?據(jù)車米科技CEO李維晗認為，VIN(車輛識別碼)是不可缺少的一部分， VIN碼與線下專業(yè)評估團隊的現(xiàn)場評估相結(jié)合，兩者雙管齊下，產(chǎn)生出“1 1>2”的應(yīng)用效果，可以有效地規(guī)避車況不透明導(dǎo)致估值的不準確。相比于 其他互聯(lián)網(wǎng)公司面向C端用戶提供行業(yè)趨同的簡單估算，多點數(shù)據(jù)的融合加之多年二手車經(jīng)驗的累積，是數(shù)據(jù)公司能帶給二手車市場的獨特價值。

車米科技CEO李維晗

另外，二手車交易始終沒有形成合理的誠信機制，面對這樣的不足，征信的建立顯得至關(guān)重要。今年3月份，國務(wù)院曾發(fā)布建立二手車流通信息工作機制，加快建立覆蓋汽車全生命周期的信息體系，由此從國家層面征信已經(jīng)成為趨勢。

“我們以后要做的主要是對客體的征信，也就是二手車的征信。”李維晗說。所謂車的征信，是指汽車的保養(yǎng)、維修、出險記錄。這在歐美國家已經(jīng)相當(dāng)成熟， 而在中國，二手車數(shù)據(jù)極其分散，又缺乏一個平臺來整合這些數(shù)據(jù)，尤其是在車輛脫保后，維修記錄留在維修廠甚至路邊店，很大程度上增加了車輛征信的難度。

脫保后的數(shù)據(jù)挖掘，無疑會為征信建設(shè)提供最有力的幫助，這也是專業(yè)數(shù)據(jù)公司日后信息收集的重點方向。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局

在中國，如果只專注于某一個環(huán)節(jié)，可能很難生存。所以，全產(chǎn)業(yè)鏈布局成為很多企業(yè)的商業(yè)競爭之道。因為，無論是面向B2B還是B2C的二手車電商平 臺，各個業(yè)務(wù)中的成長空間相對有限，市場份額的劃分基本定型，對于簡單的B端、C端或D端服務(wù)來說已經(jīng)沒有太大的上升空間。

例如2016年初，二手車數(shù)據(jù)供應(yīng)商“第一車網(wǎng)”并購了二手車估值平臺車米科技(車蟲網(wǎng))。并購?fù)瓿珊螅p方的數(shù)據(jù)及增值業(yè)務(wù)統(tǒng)一放在車米科技旗下運營，提供二手車數(shù)據(jù)內(nèi)容、數(shù)據(jù)管理、二手車估值、商業(yè)智能和數(shù)據(jù)挖掘等解決方案。

李維晗認為，未來數(shù)據(jù)公司發(fā)展的長遠規(guī)劃，應(yīng)該是做中國的KBB(估價) ALG(殘值) Carfax(歷史數(shù)據(jù))。此前第一車網(wǎng)主要服務(wù)B端客 戶，為保險公司乃至金融機構(gòu)提供金融級別的二手車數(shù)據(jù)。而并購后成立的新車米科技，將通過車蟲網(wǎng)原來在C端積累的優(yōu)勢進軍消費者終端，并為D端經(jīng)銷商提供 優(yōu)質(zhì)車源信息。做汽車金融的數(shù)據(jù)和相關(guān)衍生服務(wù)的提供商。

過去為主機廠和大型二手車運營機構(gòu)搭建官網(wǎng)、IT運維的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，因此數(shù)據(jù)公司利用自身充足的數(shù)據(jù)資源，使產(chǎn)業(yè)深化更多地傾向于數(shù)據(jù)的咨詢和研究，基于衍生數(shù)據(jù)服務(wù)來輔助二手車市場提高成交效率，將是數(shù)據(jù)公司最核心的價值。

嫁接數(shù)據(jù)金融

近年來，二手車電商的概念被炒得很火，但從實際運營情況看，既不能盈利又無法找到足夠支撐自身發(fā)展的內(nèi)在動力，僅僅依靠2%~3%的交易手續(xù)費或傭金，遠不能覆蓋其運營成本。靠畫餅得到一輪又一輪的風(fēng)險投資來維系生存，令人唏噓。

“我們判斷，從全球來看，汽車行業(yè)里最后能活下來的全靠金融，只有通過金融才能撬動從新車到二手車再到車輛報廢的體系。”

李維晗表示。而對于汽車后市場的數(shù)據(jù)公司來講，基于數(shù)據(jù)的衍生服務(wù)，比如金融服務(wù)、保險服務(wù)，以及其他的一些信用服務(wù)，會成為今后數(shù)據(jù)公司的主要盈利模式。

傳統(tǒng)金融機構(gòu)和汽車金融公司對二手車行業(yè)欲拒還迎的態(tài)度，被時下的數(shù)據(jù)公司看在眼里。利用數(shù)據(jù)分析來識別騙貸風(fēng)險，重新挑起傳統(tǒng)金融機構(gòu)的欲望，成為對二手車進行融資貸款的突破口。

可以預(yù)見，貸款、保險、延保以及其他二手車金融相關(guān)的衍生品，將會在二手車行業(yè)利潤占比中扮演越來越重要的角色。嫁接了數(shù)據(jù)金融的二手車市場，前景令人憧憬。

雖然如此，現(xiàn)在一些大型電商平臺已經(jīng)開始做自己的數(shù)據(jù)團隊，不排除做大后會轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)公司。還有一些數(shù)據(jù)的獲取，仍依賴于政府政策的走向，另外現(xiàn)階段的資本寒冬也是一項不容忽視的考驗。所以，二手車數(shù)據(jù)公司未來面對的挑戰(zhàn)依然嚴峻。