網(wǎng)約車剛剛獲得合法身份，滴滴出行又火速宣布完成了和Uber全球跨國聯(lián)姻，這場始自2012年的國內(nèi)網(wǎng)約車“圈地運動”以滴滴的一家獨大落下帷幕?？梢灶A(yù)見的是，曾經(jīng)蔚為壯觀的燒錢補貼大戰(zhàn)不會再現(xiàn)，這或多或少給了拼車、P2P租車了市場機會。

雖然出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案出臺，拼車、順風(fēng)車出行方式也得到支持、鼓勵。但是作為常見的共享經(jīng)濟出行模式之一，此次新政對P2P租車只字未提。

不過波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經(jīng)理許剛認為，中國市場現(xiàn)在正面臨消費升級。買車吸引力在下降，生活成本攀升，品牌忠誠度降低的因素都在給P2P共享出行帶來新的增長點。

此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測；中國駕照持有人在未來10年會達到10億人，而中國的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施最大容量僅為3億輛。也就是說，未來會有7億人有駕照卻沒有車開，或者有車卻被限行在停車庫里。如何解決這7億人的用車缺口，供需不平衡自有市場填坑。

從發(fā)展趨勢和市場空間的角度上判斷，P2P租車的自由度相較專車、拼車更高，分時租賃模式在免去車輛限號、尋找車位等問題，以及提高車輛使用率方面，都在未來的前景上都比專車、拼車更勝一籌。

這樣的論斷不僅促成了近年來以PP租車、快快租車、凹凸租車為代表的P2P租車平臺的誕生，同時也似乎逐漸迎來資本追捧的風(fēng)口。

7月4日，P2P租車平臺凹凸租車宣布完成由熊貓資本領(lǐng)投的過億元B 輪融資，短短半年多時間，這家P2P租車公司就完成了B輪和B 輪。無獨有偶，PP租車也在近日獲得天圖資本領(lǐng)投約5億元的C輪融資。這一幕和當(dāng)年的滴滴快的融資大戰(zhàn)頗為相似，繼網(wǎng)約車之后，P2P租車似乎站在了互聯(lián)網(wǎng)和資本的風(fēng)口上。

安全問題并非P2P租車獨有，接入第三方征信解決首要問題

百度“P2P”只有兩個選項，一是P2P網(wǎng)絡(luò)傳輸，二是互聯(lián)網(wǎng)金融點對點借貸平臺。

第一次真正給P2P租車下定義是在今年年初，交通運輸部科學(xué)研究院歷時三年調(diào)研，發(fā)布了《汽車共享相關(guān)政策及法律法規(guī)體系研究報告》。

這份報告清楚地注釋了“真正的汽車共享模式”是一種以會員制為基礎(chǔ)的按需、自助、按次付費的短期汽車租賃服務(wù)，開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，它是在“不為所有，但為所用”的思想下產(chǎn)生的一種汽車使用模式。

雖然進入P2P租車的廠商、租賃公司不斷增多，但不論是在規(guī)模，還是速度上，P2P租車都遠不及專車，不但沒有出現(xiàn)創(chuàng)業(yè)者們期許的爆發(fā)式增長，并呈現(xiàn)慢熱且反復(fù)甚至一度“倒退”的現(xiàn)象。

如果要說這個行業(yè)慢熱的原因，不外乎政策風(fēng)險、個人征信、安全隱患等老生常談的話題，歸根結(jié)底是由于從產(chǎn)品形態(tài)上，車主以及平臺無法在租客使用車輛的過程中對使用行為進行監(jiān)管。

盡管多家P2P租車平臺都開發(fā)了各種預(yù)防手段，比如GPS定位儀、手機客戶端動態(tài)追蹤等，但快快租車相關(guān)負責(zé)人表示，解決安全問題不是單憑一個舉措或者某一個方案，安全保障是一個整體的嚴(yán)密的系統(tǒng)，事先事中事后都要有相應(yīng)的措施，以預(yù)防為主。

安全是租車平臺運營的基礎(chǔ)，它不是P2P租車獨有的問題，而是整個租車行業(yè)面臨的問題。恰逢其時，芝麻信用今年已經(jīng)通過英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會權(quán)威評估認證，是中國征信行業(yè)首度獲得ISO27001信息安全權(quán)威認證，和國際接軌的征信平臺，并在國內(nèi)年輕人群中認知度和接受度較高。

以快快租車為例，這家P2P租車平臺在芝麻信用的端口對外開放后，迅速開始著手進行申請對接，如今接入芝麻信用和個人在職認證同時上線，并提供了租車押金減免的方案，就是要鼓勵用戶提供更多的個人資料，以提升用戶的信用等級。

“與其靠賠付，我們更傾向于從用戶資料階段就積累起信用數(shù)據(jù)，這才是共享經(jīng)濟的根基”，快快租車負責(zé)人曾表示，他們正在鼓勵用戶接入芝麻信用得分或?qū)崿F(xiàn)個人在職認證，完善用戶的信用資料。

供需關(guān)系無法快速聚攏，平臺受到盈利壓力紛紛轉(zhuǎn)型

雖然安全有征信和賠付等保障，但是P2P租車平臺車輛的放租率和車主的留存率并不樂觀，伴隨而來的還有沉重的盈利壓力。

由于P2P租車平臺早期提供的單一化服務(wù)，無法滿足個人在租賃過程中發(fā)生的多場景用車需求，譬如婚禮迎賓同時需要租賃多輛同類車型的案例比比皆是，單一化服務(wù)的局限導(dǎo)致P2P租車平臺無法快速聚攏起大量的需求和供給。

這也讓資本和企業(yè)對P2P租車業(yè)務(wù)的態(tài)度十分曖昧，以PP租車、快快租車、凹凸租車為主的P2P租車在今年，都逐漸進入了深化業(yè)務(wù)的時期，除了融資動作，P2P租車把眼光更多地放在了租車業(yè)務(wù)的延伸上。

PP租車：在6月啟動品牌全面升級后，PP租車在汽車共享領(lǐng)域的推動速度不斷加快，不僅在全國多個一線城市實現(xiàn)汽車共享全覆蓋，還推出包括長租、二手車、新能源汽車等多項新舉措。

凹凸租車：在7月27日，凹凸租車剛剛和太平洋保險共同推出“出險代步車”增值服務(wù)，未來還會去擴展車后市場的整個環(huán)節(jié)，包括幫助車主進行車輛的保養(yǎng)、維修、年檢等。

快快租車：除了在過去半年多發(fā)力B端業(yè)務(wù)，快快租車自去年起便打出汽車金融這張牌，并持續(xù)推進：陸續(xù)推出二手車貸、以租代購、汽車保險等業(yè)務(wù)來增加 用戶黏度。這是繼國內(nèi)網(wǎng)約車公司們逐步切入這塊汽車后市場的第一家P2P租車公司——滴滴易到神州早已以或自設(shè)或合作方式涉足汽車金融，有專家預(yù)測，到 2020年，中國汽車金融市場規(guī)模將達到1萬-2萬億元——但也無疑對它自身P2P租車的主業(yè)務(wù)運營能力提出了更高要求。

寶駕租車：今年5月，寶駕租車直接更名為“寶駕出行”,全面鋪開給予移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景生態(tài)的出行產(chǎn)品，提供拼駕順風(fēng)車、分時租賃、P2P租車、長租、豪車俱樂部、試駕等新的場景化駕車出行產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人士表示，P2P租車沒有真正意義的轉(zhuǎn)型，除非是在業(yè)務(wù)進行延伸，往汽車后市場深度挖掘，否則所謂轉(zhuǎn)型不過是在找借口和后路，尤其是在原主營 業(yè)務(wù)未做深的情況下把業(yè)務(wù)做寬是不合適的。寶駕的轉(zhuǎn)型原因等同于初期對項目評估不足，其聯(lián)合創(chuàng)始人王梓冰早已承認這一點，并給出解釋：“P2P租車需要長 時間培育，而公司承擔(dān)著盈利壓力不能沒有盡頭地投入。”

在凹凸租車完成由熊貓資本領(lǐng)投的過億元B 輪融資的同時，另一則信息也引起了筆者的注意，2016年7月1日起，凹凸租車的新增訂單將根據(jù)車輛等級 在交易中收取7%~25%的服務(wù)費，至2016年9月30日，所有車主服務(wù)費將獲得至少12%的減免，最低可免去傭金收費，部分城市還會有額外的減免政 策。無疑又佐證了投資人和P2P租車平臺對盈利壓力的迫切。

培育平等的車乘關(guān)系，建立起基于LBS的分享式互助社交體驗

尋求爆發(fā)點，P2P租車平臺不光要在業(yè)務(wù)上進行延伸，用戶習(xí)慣和車乘關(guān)系的培育也值得關(guān)注。

共享經(jīng)濟研究者Beth Buczynski在《分享是金：如何利用協(xié)作式消費模式節(jié)省時間、資源與金錢》一書中寫到：P2P企業(yè)的成功有兩個基本因素：社區(qū)和密度。Buczynski說：“這種建立在共同需求基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟模式，將對人們的行為以及彼此信任產(chǎn)生極大影響。人們之間的距離越小，分享就越容易。

這和交通運輸部科學(xué)研究院對“真正的汽車共享模式”的描述“一種以會員制為基礎(chǔ)的按需、自助、按次付費的短期汽車租賃服務(wù)”不謀而合。在共同需求基 礎(chǔ)之上的經(jīng)濟模式，本質(zhì)上是對彼此了解并認可對方的征信甚至是消費行為習(xí)慣，用車文化的核心意義在于互助和平等。而在之前絕大多數(shù)的租賃行為中，租客都處 于不平等的狀態(tài)。

要說P2P租車的用戶平等，恐怕沒有哪家比得上2011年創(chuàng)立于荷蘭的SnappCar，這是歐洲第二大P2P式汽車共享社區(qū)，號稱“讓你開走鄰居的車”，目前在荷蘭、瑞典和丹麥共有20萬人使用。該公司有一半股東是用戶自己，迄今為止已經(jīng)籌集了628萬美元資金。

由于資本壟斷的慣性，雖然國內(nèi)不會滋長出這樣的企業(yè)，但是憑借C2C模式以及輕社交氛圍的嘀嗒拼車，已經(jīng)構(gòu)建起基于順路拼車的半熟人出行社區(qū)。數(shù)據(jù) 顯示，嘀嗒拼車平臺訂單的重復(fù)達成率已經(jīng)高達15%。在筆者看來，像嘀嗒拼車這樣的半熟人出行社區(qū)是另一種形式的征信，更垂直，更容易為P2P租車平臺雙 方所接受，并且用戶群體有部分重合，有機會快速聚攏起大量的需求和供給，建立起基于LBS的分享式互助社交體驗。

P2P租車行業(yè)并不缺乏市場和資本，只有基于用戶的共同興趣和愛好，繼續(xù)挖掘更多的社交使用場景，進一步構(gòu)建更加完善的P2P租車生態(tài)，這個行業(yè)才 有機會在慢熱中出現(xiàn)爆發(fā)式增長。若能有效解決難點和痛點，P2P租車或?qū)⒅饾u成為共享經(jīng)濟及互聯(lián)網(wǎng)時代下主流出行方式，或許發(fā)展前景比網(wǎng)約車更令人期待。