智能駕駛是未來的發(fā)展趨勢，這一點(diǎn)毋庸置疑。

千億元的市場估值吸引了無數(shù)投資者的關(guān)注。在資本熱捧的趨勢下，眾多自主企業(yè)涌上前來，無論主營業(yè)務(wù)與ADAS技術(shù)有沒有關(guān)，企業(yè)都想進(jìn)入。當(dāng)前，這種一哄而上局面讓筆者憶起了10多年前自主企業(yè)一窩蜂上自動變速器項(xiàng)目的教訓(xùn)。

幾十家企業(yè)豪言壯志地要研發(fā)出中國人的自動變速器，CVT、AT和DCT各大技術(shù)路線都有企業(yè)涉及。但是目前 容大生存艱難，吉利把DSI出售了,奇瑞也剝離了變速器業(yè)務(wù)。多年過去了，仍在堅(jiān)持做自動變速器的企業(yè)寥寥無幾。筆者認(rèn)為，目前還沒有一家自主企業(yè)能夠過 關(guān)斬將擁有成熟的自動變速器技術(shù)。以至于，自動變速器是自主汽車企業(yè)難以治愈的“心頭之痛”。

“家家點(diǎn)火、戶戶冒煙”，這種企業(yè)“攤大餅式”布局產(chǎn)業(yè)搞研發(fā)，結(jié)果只能是重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)品雷同，技術(shù)沒優(yōu)勢，也沒法取得市場的突破。沒有市場，就沒有盈利，企業(yè)也很難長久維持下去。

自主企業(yè)紛紛布局自動變速器技術(shù)研發(fā)，和目前企業(yè)盲目布局智能汽車駕駛技術(shù)較為相似。筆者粗略統(tǒng)計(jì)一下，目前至少有上百家自主企業(yè)正在布局ADAS產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)品。

在技術(shù)還沒有成熟，市場還沒有完全打開的情況，ADAS布局已經(jīng)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。全球范圍內(nèi)，有一定競爭優(yōu)勢的 控制算法企業(yè)有５家，從ADAS集成商角度上看也不超過10家。在我國，從事ADAS控制算法的自主創(chuàng)業(yè)型企業(yè)就超過30多家，這還沒有把自己設(shè)計(jì)控制算 法的整車企業(yè)計(jì)算在內(nèi)。

目前，這么多企業(yè)“迷信”控制算法，希望通過掌握頂層設(shè)計(jì)成為ADAS產(chǎn)業(yè)鏈上的集成商，參與ACC、AEB 等各項(xiàng)功能產(chǎn)品的市場競爭。但在ADAS技術(shù)各單項(xiàng)功能中，外資零部件巨頭們各有優(yōu)勢和側(cè)重，在激烈的全球性的市場競爭中，如果自主企業(yè)沒有優(yōu)勢技術(shù)，是 沒有辦法在市場上生存的。

多年來，提及歐美日韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，我們總說其發(fā)展歷史長。在新一輪智能汽車技術(shù)浪潮中，自主與外資企業(yè)基本站在同一起跑線上，自主品牌汽車也是立志要掌握智能汽車的關(guān)鍵零部件，不能再技術(shù)空心化了。

怎么做？盡管有資本的追捧，但畢竟資金、資源及人才都是有限的，這種“攤大餅式”的研發(fā)是很難出精品的。

筆者認(rèn)為，無論ADAS趨勢多好，前景多光明，都不能一哄而上，自主企業(yè)之間要各有分工、各有側(cè)重，形成合力，共同布局ADAS產(chǎn)業(yè)鏈，這樣才有可能占領(lǐng)未來汽車發(fā)展的制高點(diǎn)。