汽車安全是一個(gè)綜合的指標(biāo)，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、材料、制造、工藝等產(chǎn)生出一輛汽車產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)上，而且還體現(xiàn)在該輛汽車所匹配的各類主、被動安全技術(shù)裝備上。

通常而言，越是簡單的安全裝置，對于車內(nèi)乘員的保護(hù)作用越大。例如，型式上最為簡單的安全帶，就是對乘員最好的保護(hù)。統(tǒng)計(jì)資料顯示，安全帶的保障程度高居各安全裝置之首。而且不僅是駕駛者的安全防護(hù)，還包括后排乘員在內(nèi)的其他乘員，可以說小小的安全帶在保證人身安全方面仍然是最有效的被動安全裝置。

另一個(gè)容易被忽視的因素是車內(nèi)座椅。這個(gè)一般根本就不可能被人稱為安全裝置的最常用功能件，在C-NCAP管理規(guī)則從2012版開始被加入到鞭打試驗(yàn)的測試內(nèi)容之后，它的安全指示意義其實(shí)已越來越明顯。在專業(yè)人士眼里，汽車座椅在C-NCAP的各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中一直發(fā)揮著作用。

記者注意到，在C-NCAP管理規(guī)則2015版規(guī)則下，部分車型就是在鞭打試驗(yàn)中現(xiàn)了“原形”。例如，在2016年第一批發(fā)布的那個(gè)C-NCAP有史以來第一款1星級車，就是在鞭打試驗(yàn)中獲得了0分。同時(shí)，2016年第二批發(fā)布的一個(gè)獲得3星級評價(jià)的車，也在鞭打試驗(yàn)中得到0分的成績。在2015年第三批發(fā)布的一個(gè)進(jìn)口韓國車上，也沒能看到較好的結(jié)果，該款車以1.03分的鞭打試驗(yàn)得分和25.75%的得分率而使乘員頸部在可能的追尾事故中處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

究其成績差的原因，很重要的一方面肯定是座椅的問題。記者了解到，在上述三個(gè)C-NCAP試驗(yàn)評價(jià)車型中，那個(gè)獲得1星級評價(jià)的駕駛座椅來自國內(nèi)一家本土供應(yīng)商，那個(gè)獲得3星級評價(jià)的駕駛座椅來自一家中外合資企業(yè)，而那個(gè)韓國進(jìn)口車的駕駛座椅來自韓國大宇旗下的一家供應(yīng)商。將來C-NCAP是否有必要對諸如安全帶、安全座椅等進(jìn)行單獨(dú)測試，如果這些安全部件的問題太多之后，肯定將是一個(gè)要討論的話題。

其實(shí)，不僅是汽車座椅，包括安全帶、安全氣囊、安全氣簾，以及車內(nèi)的其他主、被動安全約束系統(tǒng)和裝備，與車身總體的安全設(shè)計(jì)框架和車身覆蓋件一起，在發(fā)生碰撞事故時(shí)將共同構(gòu)筑起一道安全的屏障。

例如，在C-NCAP評價(jià)有關(guān)假人乘員的安全防護(hù)分析方面，一般用不同的顏色標(biāo)示出不同的得分范圍，綠色通常表示滿分，淺黃色表示1/2滿分至滿分，深黃色表示0分至1/2滿分，紅色表示0分。如果在相關(guān)測試中人體的某一部位被標(biāo)上紅色，即獲得了0分的評價(jià)，一般意味著該部位在實(shí)際交通事故中有可能受到嚴(yán)重的傷害。

在C-NCAP的三項(xiàng)碰撞試驗(yàn)和一項(xiàng)鞭打試驗(yàn)中，得分率低的車型，有的不止會在一個(gè)部位被標(biāo)示出紅色，多的甚至在三、四處被標(biāo)示出紅色。紅色過多，從不好的方面說已經(jīng)不是這輛車要賣多少的問題，而是它要不要賣、應(yīng)該不應(yīng)該賣的問題。如果一款車的假人乘員頭部、頸部、胸部、腿部在同一次試驗(yàn)中均被標(biāo)上了紅色，敢買這樣車的消費(fèi)者確實(shí)需要拿出勇氣。

如果相關(guān)廠商不在之后對該車型的改進(jìn)設(shè)計(jì)中加以考慮，尤其是對其他新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中不分析出原因，也不吸取經(jīng)驗(yàn)，那么很可能在后續(xù)的車型中同樣會存在相應(yīng)的瑕疵，從而可能在真實(shí)的交通事故中不能很好地保護(hù)乘員的安全。以上改進(jìn)，同樣也包括相關(guān)被動安全設(shè)施的改進(jìn)，包括更換掉不合格安全裝備供應(yīng)商的不合格產(chǎn)品。

主動安全方面，隨著包括C-NCAP在內(nèi)的世界各地NCAP組織的不斷推進(jìn)，相應(yīng)的主、被動安全技術(shù)也一直進(jìn)行著升級。如在目前的C-NCAP管理規(guī)則中，電子穩(wěn)定程序ESC作為一個(gè)主動安全加分項(xiàng)，于2012版納入C-NCAP管理規(guī)則之后，已經(jīng)有越來越多的車輛對此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了匹配，甚至是標(biāo)配。

比較有意思的是，在C-NCAP最初的2006、2007年的測試評價(jià)中，自主品牌相關(guān)車型在其車輛技術(shù)參數(shù)配置表中，經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象是“一有其余皆無”，即不少車型只有一個(gè)駕駛側(cè)安全氣囊，而側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、安全帶預(yù)緊器、安全帶限力器、駕駛側(cè)安全帶提醒裝置、乘員側(cè)安全帶提醒裝置、兒童座椅ISOFIX安裝接口等均沒有，有的最為簡陋的車甚至連駕駛側(cè)安全氣囊也沒有。從這樣的配置水平進(jìn)展到目前的程度，C-NCAP在促進(jìn)車輛安全配置升級方面確實(shí)功不可沒。

從未來發(fā)展趨勢看，歐洲NCAP已經(jīng)將行人保護(hù)、AEB緊急自動制動技術(shù)納入測試評價(jià)之中。接下來，2018版C-NCAP管理規(guī)則也在考慮將該兩項(xiàng)納入。與ESC不一樣的是，AEB將根據(jù)裝在不同車輛上的實(shí)際效果進(jìn)行實(shí)際測試，行人保護(hù)也要根據(jù)規(guī)則進(jìn)行頭型和腿型的相關(guān)測試，最終將以什么型式和權(quán)重納入到評價(jià)體系之中，可能是決定各車型在2018版C-NCAP管理規(guī)則獲得高分評價(jià)結(jié)果的關(guān)鍵。

至于一些智能技術(shù)在車輛上的安全作用，大多數(shù)相關(guān)技術(shù)都可以應(yīng)用在車輛上，并且將起到非常有效的保護(hù)作用，比如比較典型的車道偏離提醒（控制）技術(shù)。從技術(shù)理論上說，中國相關(guān)廠商目前可能不會輸給任何一個(gè)國家，但若從產(chǎn)業(yè)化的角度出發(fā)，我們在汽車安全相關(guān)核心技術(shù)上的產(chǎn)業(yè)化程度還很不足，這將是C-NCAP促進(jìn)國產(chǎn)核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的下一個(gè)課題。