我沒親身參與的二手車市場，無論是我身邊從事二手車的朋友，還是二手車行業(yè)一線的聰明人，最近傳遞給我的消息都是：看起來很美的二手車生意，作為投資賽道，本身已經(jīng)奔潰，善良正直的人應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離。

這個(gè)結(jié)論去年就已經(jīng)形成，只不過最近各種拍的裁員、轉(zhuǎn)型再次驗(yàn)證了結(jié)論的正確性。雖然整個(gè)二手車的年交易規(guī)模 目前接近1000萬，但真正通過車商渠道交易的二手車恐怕不足100萬，數(shù)以萬計(jì)的車商黃牛再加上各種拍、各種二手車電商去爭奪這100萬的二手車交易， 不造假是不可能的。

二手車的買賣，目前大量是通過沒有盈利空間，無需交易平臺參與的C2C交易完成。這部分原本在線下的交易，已 經(jīng)被瓜子等廣告轟炸攫取到線上變成廣告線索，其他C2C平臺如果沒有足夠的廣告投入，很難生存。我估計(jì)除了有資本支撐的平臺，年內(nèi)各種二手車電商平臺都將 面臨生存壓力。

對于政府而言，二手車既不能解決稅收問題，也不能創(chuàng)造更多GDP，還會減少新車銷售拖GDP的后腿，從哪個(gè)角 度看，都沒有支持二手車的必要性。雖然講大道理，二手車應(yīng)該得到鼓勵(lì)，但算下經(jīng)濟(jì)帳就知道，二手車短期內(nèi)都會是現(xiàn)在這個(gè)狀況——政府不限制不鼓勵(lì)，電商平 臺讓個(gè)人交易越來越方便，但企業(yè)只能干著急。

二手車交易賺差價(jià)是個(gè)直接商業(yè)模式，天經(jīng)地義的事情，被各種不賺差價(jià)的電商把這種直接商業(yè)模式變成人人喊打，結(jié)果就是目前各種拍，轉(zhuǎn)型要去做間接商業(yè)模式，比如汽車金融、汽車保險(xiǎn)、后市場……。

對于二手車而言，如果直接的賺差價(jià)商業(yè)模式走不通，整個(gè)二手車的所謂萬億市場就沒有意義了。幸好，二手車賺差 價(jià)一直都存在，無論是否有二手車電商平臺，差價(jià)都是整個(gè)商業(yè)模式的核心，部分二手車電商只不過增加了賺二手車線索的模式，這本質(zhì)上仍然是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)媒體 生意，和二手車沒有太大關(guān)系。

未來幾年，二手車的交易量仍然會增加，各種二手車交易工具都會讓車主交易二手車更便利，信息不對稱的問題會越來越少，這種情況下，高成本獲得交易線索或者培養(yǎng)用戶交易習(xí)慣都意義不大。二手車終將會回歸生意本源——靠信息不對稱賺取合理差價(jià)。