正值午餐，安徽合肥一家企業(yè)的培訓(xùn)中心餐廳內(nèi)，以自助餐的形式陳列著德式烤豬蹄、西班牙海鮮炒飯、墨西哥玉米卷、法式濃湯…

這家企業(yè)內(nèi)的中國員工似乎早已習(xí)慣了這一切，熟練的操著刀叉慢條不紊的享用著。

將這股濃郁的異國風(fēng)情搬入中國合肥的，正是來自德國的輪胎制造商馬牌輪胎。

7月28日，馬牌輪胎亞太地區(qū)首家培訓(xùn)中心正式揭幕。

這個培訓(xùn)中心旨在為德國馬牌輪胎合作伙伴提供專業(yè)的輪胎知識和技能培訓(xùn)。

培訓(xùn)中心搬入中國本土，為何在吃飯這樣的細(xì)節(jié)上卻那么國際化？

對此，德國馬牌輪胎亞太區(qū)轎車及輕卡車胎替換事業(yè)部執(zhí)行副總裁馮賀飛（Philipp von Hirschheydt）表示：“我們的策略是，在需要全球化的時候進(jìn)行全球化，需要本地化的時候就盡可能的本地化。”

聽起來非常有深意。

“遲到者”馬牌

十年前，馬牌輪胎進(jìn)入中國市場，但在進(jìn)入中國的頭幾年里，甚至與橫濱、回力等一起，被列入中國市場第三類品牌。

2013年，為提升在中國市場的整體銷量，馬牌引進(jìn)“維京”（Viking）品牌，覆蓋中低端市場，但效果并不如意。

較普利司通、米其林、固特異這些入華早且已經(jīng)有了一定市場基礎(chǔ)的先行者而言，馬牌是個“遲到者”。

馬牌在中國市場的處境，與其歐洲最大、世界第四的輪胎行業(yè)地位并不相符，以致于馮賀飛和德國馬牌輪胎中國區(qū)總經(jīng)理戴立博（Dalibor Kalina），都不愿意透露他們在中國市場的具體數(shù)字。

去年剛剛履新的馮賀飛甚至如此表示：“我不記得赴任之前，公司老板給我設(shè)定了什么樣的目標(biāo)。未來三年要達(dá)到什么樣的成績？要賣掉多少條輪胎？這不是馬牌的做事風(fēng)格。我們把目光放得比較長遠(yuǎn)，我們看重的是更遠(yuǎn)的未來。”

馮賀飛（Philipp von Hirschheydt）

有分析人士認(rèn)為，進(jìn)入中國市場晚以及產(chǎn)品屢屢出現(xiàn)問題，導(dǎo)致馬牌市場占有率一直表現(xiàn)不佳，處于主流輪胎邊緣地位。

好消息是，馬牌輪胎正在中國進(jìn)行蛻變。

“蛻變者”馬牌

這個創(chuàng)立于1871年的德國輪胎品牌希望從細(xì)節(jié)上的國際化到企業(yè)戰(zhàn)略上的本土化靈活轉(zhuǎn)換。

今年一季度，雖然普利司通、米其林依然高居榜首分居第一第二位，但馬牌所屬大陸集團(tuán)的橡膠業(yè)務(wù)銷售額為43億美元，暫時超越固特異，躍居第三位。

實(shí)際上，馬牌在中國也并不算差，其投資和產(chǎn)能幾乎在持續(xù)不斷地上升。

2011年5月，馬牌輪胎在合肥投資1.85億歐元建設(shè)的工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)400萬條乘用車輪胎。

第二年3月，工廠二期工程動工，投資總額1.34億歐元，年產(chǎn)能翻倍達(dá)到800萬條。

2015年11月，三期項(xiàng)目動工，項(xiàng)目總投資達(dá)20億元，完工后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1400萬條乘用車輪胎和1500萬條兩輪輪胎的產(chǎn)能。

這已經(jīng)體現(xiàn)出馬牌在中國的一種全新節(jié)奏。