即使目前凱越每月銷量保持過萬輛，別克仍將其停產(chǎn)。8月8日，最后一輛凱越下線儀式在上汽通用汽車金橋生產(chǎn)基地舉行，這款于2003年4月19日登陸中國、歷經(jīng)13年市場洗禮、累計(jì)銷量達(dá)到268萬臺的傳奇車型正式停產(chǎn)。

凱越為什么停產(chǎn)？

對于凱越停產(chǎn)，不少車主頗為吃驚，在其他車企都在奮力跨過萬輛關(guān)且新車頻發(fā)時，已經(jīng)在中國市場馳騁13年之久的凱越至今也保持著過萬輛的銷量佳績，“不是停產(chǎn)只是換代吧？”

但凱越確實(shí)已停產(chǎn)，從別克品牌看，這是別克品牌高端化的舉措，年初全新一代君越的上市，以及目前君越終端價(jià)格的堅(jiān)挺，都透露出別克對中高端市場 的向往。且目前英朗漸入佳境，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月英朗銷量破3萬輛，同比增幅高達(dá)95%，打敗捷達(dá)、軒逸等“神車”，躋身國內(nèi)轎車市場榜眼之位，凱越的 存在會稀釋英朗的市場，及時退出或許是更好的選擇。

而從上汽通用企業(yè)看，凱越也會對雪佛蘭旗下車型造成壓力，外部環(huán)境已足夠險(xiǎn)惡，“內(nèi)斗”必須早日去除。凱越停產(chǎn)也是上汽通用梳理更精簡產(chǎn)品線， 深度改革的舉措。早在今年北京車展，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘就透露，增速平緩時代，上汽通用的“質(zhì)量”變革是“調(diào)整好銷售結(jié)構(gòu)”，“我們到底做哪個細(xì)分 市場，這非常重要。”而在他看來，傳統(tǒng)的三廂轎車這一塊，“是紅海里面的紅海，顏色特別深，沒有藍(lán)顏色的成分。”

對售后、二手車影響不大

一般對于停產(chǎn)的車型，主機(jī)廠或經(jīng)銷商都會給出較大優(yōu)惠。南都記者從別克廣州經(jīng)銷商處了解到，目前凱越再度加大優(yōu)惠，裸車價(jià)優(yōu)惠幅度可達(dá)2萬-2.3萬，即自動經(jīng)典款售價(jià)可低至7萬元左右。但目前凱越現(xiàn)車已不多，多個4S店基本都只有自動經(jīng)典版。

對于車主擔(dān)心的售后問題，廣州地區(qū)經(jīng)銷商介紹，凱越市場保有量較大，配件供應(yīng)都會繼續(xù)保證，“保守來說，也是兩三年后影響才會有一些，比如零配 件可能會比較少。”而南都記者了解到，2005年施行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》已規(guī)定，汽車供應(yīng)商向社會公布停產(chǎn)或停止銷售的車型后，要保證至少 10年的配件供應(yīng)和服務(wù)。

另有售后服務(wù)人員指出，相比新車型，停產(chǎn)車型的保養(yǎng)價(jià)格可能更實(shí)惠，配件價(jià)格也不高。且對于凱越等經(jīng)典車型，非4S店維修人員已掌握較高水平，在售后保養(yǎng)或維修方面，消費(fèi)者也可以選擇非4S店減少維修成本。

至于二手車價(jià)是否會大打折扣，深圳遠(yuǎn)望二手車交易市場董事、副總經(jīng)理鄒先鵬稱，因?yàn)閯P越的市場反映還不錯，停產(chǎn)對二手車影響有限，“可能會稍微影響點(diǎn)價(jià)格，但車商不會停收這款車。”