這年頭，隨著越來越多的廠商進軍渦輪發(fā)動機，整個自然吸氣陣營可謂是節(jié)節(jié)敗退，尤其是堅守六缸自吸的廠商更是不多了，這里不談六缸渦輪，因為價格相對較 高，而且可選擇的余地更少，沒有代表性。另外，這里也不談特別暴力的四缸渦輪，因為這些車不是走量的車型。接下來我們就用走量車型來談談，相比市面上的六 缸機而言，四缸渦輪到底值不值錢。

其實看六缸機和四缸渦輪到底值不值錢，有一個指標非常直觀，就是廠商指導價，一般來講，廠商指導價和生產(chǎn)成本是成正比的。另一個指標就是終端優(yōu)惠，如果廠 商利潤很高，那么終端優(yōu)惠相對而言會大很多。接下來我們就從這個角度來判斷一下，我們先看看皇冠的V6和2T定價，因為這隸屬于同一個廠商，更能說明問 題。

皇冠2.5最低配25.48萬，2T最低配26.48萬

我找了皇冠2.5和2T兩款最低配車型的定價，有人會說，這2T明顯比2.5貴一萬啊。不過對比一下配置，皇冠2.5用的是V6 6AT，2T用的是 2T 8AT，底盤這些應該差不多。這6AT和8AT的成本差多少，我在網(wǎng)上沒有查到確切的數(shù)據(jù)，不過據(jù)說豐田的8AT成本要比ZF的8AT要高，而 6AT是比較老比較成熟的變速箱，從這個角度上看，6AT和8AT的成本差距，極有可能高于一萬。在其余配置方面，除了2T車型多出一個發(fā)動機啟停技術， 基本都一樣。這是直觀上的配置差異。

不過，由于2T車型是全新產(chǎn)品，按照豐田的說法，這套組合是新家伙，而且集一系列新技術為一體，從這個意義上講，新產(chǎn)品的定價必然會考慮到新技術研發(fā)成 本、新生產(chǎn)線投產(chǎn)成本問題，也就是說，這些成本在新產(chǎn)品的價格上也有所分攤。而V6車型因為非常老非常成熟了，研發(fā)成本和生產(chǎn)線成本基本被分攤得差不多， 所以V6車型定價更有優(yōu)勢。還有一點就是V6和2T的稅點不同，但因為皇冠價格現(xiàn)在便宜，懸殊并不大，針對這些因素，我特別列了一個算式：

（2T成本-V6成本） （8AT成本-6AT成本） （2T自動啟停成本） （2T新生產(chǎn)線-V6老生產(chǎn)線成本） （2T新技術研發(fā)成本-V6老技術研發(fā)成本） （2T排量稅-V6排量稅）=1萬。

從這個算式可以看出，2T車型變速箱、自動啟停、新生產(chǎn)線、新技術研發(fā)成本都比V6車型高出不少，只有排量稅比V6車型少，但也就只貴出1萬塊錢。假設其他兩者都一樣，V6車型的定價肯定比2T車型要高。這個接下來我們還會用其他車型來作證。

由此可以看出，單說發(fā)動機而言，2T成本確實比V6要低不少。而且，一汽豐田廠商和銷售都不是傻子，以成都范圍為例，現(xiàn)在2T車型基本優(yōu)惠3萬，而且是主 推車型，2.5優(yōu)惠不詳，關鍵是你要想買2.5還百般阻攔，其原因就在于，2T車型的利潤空間更大。還有個信號是，現(xiàn)在豐田要逐步減產(chǎn)2.5，包括銳志 2.5也是如此，反問一句，如果2.5的利潤空間比2T的利潤空間大，豐田會傻到減產(chǎn)嗎？

奧迪A6 8T低配41.53萬，2.5 V6低配43.53萬

從這個定價很明顯，可以看出V6車型更貴，當然，兩個的變速箱不同，8T用的是7檔雙離合，2.5 V6用的是CVT。這個是改款后的配置和報價。如果要更清晰的對比，大家可以看看09款的A6 2T自動標準型，指導價39.8萬，2.4技術性42.45萬，兩者都是CVT變速箱。還有14款的2T舒適性 44.66萬，14款V6 2.5舒適性46.87萬，兩者變速箱也一樣。可以說在其他配置差不多的情況下，奧迪A6的V6車型要比四缸渦輪車型貴兩到三萬，扣除的排量稅差異，這也 就是V6和2T的成本。

同門兄弟大眾CC的2T車型和V6 3.0車型，大家也可以看看，基本情況也差不多。從這個層面上看，我們其實不難看出，除了皇冠之外，其他車系的V6車型其定位、定價基本也是高于四缸渦輪車型。

寶馬為何要用一款四缸機調(diào)教多個馬力？

說到寶馬，更有趣了。寶馬的一款N20發(fā)動機調(diào)教成不同的動力，比如520，525，528，價格懸殊幾萬到十萬不等。那么成本究竟差了多少呢？網(wǎng)上有這 樣一個文章，大家可以搜索一下，標題為《寶馬渦輪增壓的秘密-BMW N20發(fā)動機拆解培訓記》，里面拆解了328和320的發(fā)動機，里面明確提到“N20低功率版的活塞頭，底部是不是平滑的，而是有凹凸不同的突起，而高功 率版這部分是平面的，使得缸內(nèi)容積變大，從而減低了缸內(nèi)壓縮比，調(diào)高功率”。這也就是硬件層面的不同，至于什么軟件層面，調(diào)參數(shù)這些難道也需要太高的成 本？但是看看320和328的差價，時尚型的320為34.98萬，時尚型的328為43.08萬，就算兩車其他方面有細微差距，這差價會達到八九萬么？ 而且兩者的變速箱一樣，只是程序有所不同。

基于這一點，我們就不難想象，寶馬為何會將一款四缸機弄成多個馬力了。因為對廠商而言，這幾乎不存在成本差別，但是中功率和高功率版本卻可以提升利潤，何 樂而不為？而且寶馬很聰明，在推出相應動力的車型之后，就取消了六缸自吸版本，目前5系只有535是六缸，530已經(jīng)停產(chǎn)。其原因不言而喻，正是因為六缸 成本更高，利潤更低，所以將530的用戶趕到525和528上，根本目的就是利潤差別。當然，這也正是寶馬730換裝2T的一個重要原因，不過市場似乎不 買賬。

四缸渦輪的馬力真有那么值錢嗎？

接下啦，我們再換個角度來看四缸渦輪發(fā)動機，眾所周知，相比自然吸氣發(fā)動機而言，四缸渦輪的馬力值是一個巨大的優(yōu)勢。寶馬328，ATS 28T相當于V6自吸3.5的排量。不說寶馬328的價格，看看現(xiàn)在ATS 28T，各地的裸車價已經(jīng)降到了24萬左右，這是什么概念？當然，你還要考慮到凱迪拉克的品牌價值，以及做工等等，而且ATS也是搭載8AT，四缸渦輪機 到底是否值錢一目了然。

再往下，四缸渦輪更便宜的選擇也有不少了，K5 2T動力也相當不錯，蒙迪歐2T動力也相當不錯，20萬出頭，甚至20萬以內(nèi)都可以買到。當然，國產(chǎn)的就不說了?？偟膩碚f，四缸渦輪的趨勢是越來越便宜，而且動力越來越猛。當然，靜音和平順性很難趕超V6。

正如某些車友所說，你六缸改四缸渦輪沒有錯，但你賣六缸的價格就是錯。四缸渦輪的成本可能遠比我們想象的要低，所以在這個問題上，千萬別被廠商所忽悠了。 除了四缸渦輪之外，四缸自吸的成本就更低了。在B級車中，經(jīng)常有人拿思鉑睿，阿特茲和銳志相提并論，但在我看來，銳志和B級車中的四缸渦輪車型有一定的可 比性，思鉑睿和阿特茲就別來湊熱鬧了。在這個價位，糾結一下V6和2T還情有可原，V6和四缸自吸中選擇V6，這是個傻子都明白的問題。