數據顯示，2015年全國二手車市場累計交易量942萬輛，隨著二手車“國八條”的政策落地，預計2020年二手車交易量將達到2000萬輛的規(guī)模，同時中國汽車市場新車與二手車很有可能實現1:1的交易比例。

由于此前4S店大多比較重視新車及售后業(yè)務，而二手車業(yè)務目前對經銷商集團或者4S店整體利潤貢獻占比小，尤其在二手車政策未明朗前，還未得到大部分4S店的真正重視。

對此，第一車網CEO馬曉威表示，4S店經營二手車業(yè)務更具優(yōu)勢。

經銷商集團、4S店有較大增長空間

2015年，在我們網站上一共發(fā)布了120萬條二手車信息，4S店發(fā)布的車源信息大概是7.1%。到2016年上半年，這個比例上升到了9%，有一定 量的上升，但比例依舊非常小。在二手車電商的業(yè)務中，我們現在替4S店進行交易的車輛還占不到2%，也是一個非常小的比例。

普華永道公布的數字顯示：2015年，國內的二手車交易當中經過4S店經銷商集團交易的二手車數量不到3%。但是在成熟國家，比如美國，這個比例應該 占到30%至40%，二手車業(yè)務在經銷商集團的貢獻率也超過了30%。而目前，二手車對于我國經銷商集團來講利潤貢獻率幾乎為零。

由此可見，經銷商集團未來業(yè)務發(fā)展過程中，還有將近30%的增長空間。

稅收與渠道是兩大“絆腳石”

為什么經銷商集團、4S店在發(fā)展二手車業(yè)務中存在這么大的差距，問題究竟出在什么地方呢?

首先是政策上的問題。由于經銷商集團如果去做二手車業(yè)務的話，現在的稅制還是按照車輛的全額去納稅，雖然名義上是增值稅，但是是按照車輛的全額去征收的，使得二手車經營成本大大增加。這是外因。

內因方面，二手車業(yè)務雖然說從整個利潤比例上來講比新車還高，但是業(yè)務渠道繁復，尤其現在中國的二手車還處于從賣方市場到買方市場轉化的過程當中，所以這個業(yè)務很復雜，渠道也非常多，又沒有整體的車源渠道，所以這是比新車更難做的業(yè)務。

內外因結合在一起，使得4S店或者經銷商集團的二手車業(yè)務無論是營業(yè)額還是利潤貢獻率都占比非常小，所以不能夠引起大家的重視。雖然現在喊得比較多了，但實質性的投入資源、投入人力、真正參與業(yè)務的還很少。

4S店在車源、品牌和產業(yè)鏈上有先天優(yōu)勢

4S店究竟能不能做好二手車業(yè)務?我想這個答案是顯而易見的，4S店在二手車業(yè)務當中，是天生具備優(yōu)勢的。

首先是整車廠與經銷商集團在置換和補貼政策上就給4S店很大的支持。大家都說現在電商在補貼，其實廠商在新車置換業(yè)務當中也給了4S店大量的補貼，在 過去幾年當中補貼的數字是非常高的。如果各個4S店、經銷商集團能夠利用好補貼的政策，是可以實質性推動自己二手車業(yè)務的。而實際上，置換業(yè)務更多的還是 在為新車的置換服務，而不是在二手車的零售業(yè)務當中能夠發(fā)揮出應有的作用。

第二、從品牌角度來講，大家都說二手車業(yè)務現在最大的障礙是消費者對二手車或者二手車的經銷商缺乏基本的信認感。如果一個4S店來經營二手車業(yè)務的話，就比傳統(tǒng)的二手車經銷商在品牌信任度上有明顯優(yōu)勢。

第三、從4S店的產業(yè)鏈來看，其本身就與汽車金融業(yè)務、保險業(yè)務等衍生業(yè)務有天然聯系，這些產業(yè)鏈的連接也比傳統(tǒng)的二手車經銷商有很大的優(yōu)勢。

那么，是不是現在就是一個4S店在二手車業(yè)務發(fā)展當中可以大踏步往前走的階段?從今年或明年的業(yè)務來看，現在還不是快速發(fā)展的階段，應該是在戰(zhàn)略上部署、在人員上進行儲備、在渠道上進行儲備的階段。

4S店由于大量開展置換業(yè)務，從而具備了車源的最大的優(yōu)勢。雖然這些車源絕大多數都不是適合于4S店零售的車源，但4S店在零售自己本品牌二手車當中，應該具備非常獨特的優(yōu)勢。

現在，無論是新車還是二手車，汽車金融業(yè)務都在如火如荼地發(fā)展，融資租賃或經營性租賃這兩面也有非常高的增長。去年，美國市場上有46%的新車是通過 融資租賃的手段銷售出去的，雖然有一小部分是融資租賃名義進行的汽車貸款形式的新車銷售(即售后回租)，但是，這個數字說明有將近一半的車輛都是通過融資 租賃的形式銷售到市場當中的。

在國內，如果整個發(fā)展趨勢走得比較快的話，無論是4S店還是經銷商集團，如果能夠主動去參與一些經營性租賃和融資性租賃業(yè)務，那就會形成整體的車源回流到本品牌4S店，成為有競爭力的車源。