很多車友在買車的時(shí)候都會(huì)注意一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有鑄鐵和全鋁之分。而到相應(yīng)品牌的4S店，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)成為銷售口中的一個(gè)非常先進(jìn)的代名 詞。往往競(jìng)品車型的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)就是偷工減料和技術(shù)落后的代名詞了。而還有另外一種情況就是，每一次涉及到鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)或者全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的文章，評(píng)論總是吵的不 可開交。今天猹先生就來(lái)全面解讀一下鑄鐵或者全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，哪種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更好！

鑄鐵和全鋁到底是指哪一部分？

其實(shí)一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是由多種材料組成的，有金屬、橡膠還有塑料。而一般時(shí)候大家嘴里說(shuō)的鑄鐵或者全鋁都是指發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋。先說(shuō)一說(shuō)缸蓋，其實(shí)現(xiàn)在市 面上的一般家用轎車很多都采用了鋁制的缸蓋，主要原因也并不是大家常說(shuō)的減重考慮。究其原因主要是因?yàn)楦咨w的體積比較小，因此重量也比較小，涉及的成本就 比較低。而由于鋁制缸蓋在散熱性能方面比鑄鐵的缸蓋具有后非常大的優(yōu)勢(shì)。所以在成本和性能面前取舍，導(dǎo)致鋁制缸蓋就先普及到位了。

你愛車的發(fā)動(dòng)機(jī)真的是全鋁的嗎？

其實(shí)在缸蓋部分沒啥太大的爭(zhēng)議，真正的爭(zhēng)議來(lái)自缸體部。很多家用車宣稱全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，主要原因是廠家宣傳的是全鋁的缸蓋和缸體。其實(shí)很多消費(fèi)者就在這一部分 被蒙蔽了，其實(shí)及時(shí)很多車型宣稱了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)但是真相并不是全鋁的，特別是對(duì)于那些B級(jí)以下的家用車。很多人肯定疑惑了，缸體確實(shí)是鋁的，銷售都拿磁鐵吸 了啊。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體還是能夠接著往下分解的。活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)并不是直接在一體的缸體里面上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而是在缸體和活塞中間還需要缸套這個(gè)部件。

眾所周知市面上一般的活塞材質(zhì)都是鋁合金制的，但是如果和活塞摩擦的缸套也采用鋁合金制的話，由于磨合金質(zhì)獎(jiǎng)的摩擦系數(shù)非常大，那么就不能達(dá)到相應(yīng)的性能 要求。比較高端的真正的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)使用鋁鎂合金或者硅鋁合金的缸套，這樣就能達(dá)到非常好的性能。但是一般的B級(jí)車以下的車型由于成本的考量依然會(huì)使 用鑄鐵的缸套來(lái)滿足性能要求。所以一般的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)并不是全鋁的。

普通家用車搭載“全鋁”發(fā)動(dòng)機(jī)的意義

看了上面的解釋，很多人肯定有疑問(wèn)那我們的家用車搭載“全鋁”的發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么意義呢？其實(shí)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)還是有很多好處的，上面提到了鋁制缸蓋具有良好的 散熱性，鋁制缸體同樣擁有非常良好的散熱性。主要原因就是鋁導(dǎo)熱比較快，所以冷卻性能更好。而冷卻性好的優(yōu)勢(shì)就是可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)減少非正常燃燒的概率，也 就是防止燃油因?yàn)槿紵覝囟冗^(guò)高而未經(jīng)點(diǎn)火提前點(diǎn)燃。所以在同樣的壓縮比的情況，鋁制缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的概率就更小了。

由于發(fā)生爆震的概率更小以后，在同樣壓縮比之下，對(duì)于高標(biāo)號(hào)的燃油的依賴程度就近一步降低了。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)好處其實(shí)就是大家常說(shuō)的減重，其實(shí)家用車 型對(duì)于減重的要求也同樣是非常高的，由于汽車整體的重量并不重，所以每減下去一公斤對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)都代表著燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的提高。而一般家用車的 2.0L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用全鋁缸體和缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)要比鑄鐵缸體和缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)至少輕20公斤以上。這么多的重量差異自然就會(huì)帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性和燃油性。

還有另一方面也是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的好處，其實(shí)應(yīng)該算是減重帶來(lái)的附加好處。一般家用車型就是車輛前部總質(zhì)量還是非常在意的，因?yàn)榇蟛糠旨矣密嚩疾捎玫氖乔?置前驅(qū)的布局，重量都會(huì)集中在前部，而前部減重之后，對(duì)于整車前后質(zhì)量的均衡是非常有意義的。這樣就能更加靈活的去調(diào)教整車的懸架懸架系統(tǒng)，也就更容易獲 得更好的駕控體驗(yàn)。談了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)這些好處，那么搭載鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有任何優(yōu)勢(shì)了嗎？接著往下看！

鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)一定就不好嗎？

正如很多反駁者的意見，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣有很多優(yōu)勢(shì)。首先，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)相比與全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)天然優(yōu)勢(shì)就是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)可承受的單位強(qiáng)度要明顯好過(guò)于鋁制發(fā) 動(dòng)機(jī)。這點(diǎn)在第九代EVO紅頭鑄鐵4G63與第十代EVO全鋁4B11T的改裝潛力上就體現(xiàn)的淋漓盡致。雖然這件事離普通消費(fèi)者有一些遠(yuǎn)，但是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī) 的這個(gè)特性確實(shí)是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的。

而這個(gè)特性引申的優(yōu)勢(shì)就是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的體積一般都會(huì)比全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的體積小一些。其實(shí)在汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的內(nèi)部空間可謂是寸土寸金，每一個(gè)零部件的 安裝位置都是經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)的妥協(xié)的結(jié)果。而發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變小就會(huì)給設(shè)計(jì)上帶來(lái)非常大的寬容度。除了這些方面，其實(shí)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，成本方面也會(huì)節(jié)約 不少，十分有利于成本控制。說(shuō)完了這些方面，那么我們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)真正應(yīng)該追求的是什么呢？

我們真正應(yīng)該追求的是什么！

猹先生之前總結(jié)了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，其實(shí)猹先生認(rèn)為，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)一點(diǎn)意義都沒有，完全就是在科普，這些科普最大的意義就是喜歡的人更 了解喜歡的事物，而且還可以作為茶余飯后的談資。其實(shí)無(wú)論是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)還是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都沒有意義。過(guò)分去追求發(fā)動(dòng)機(jī)的客觀存在形式基本上 跟買櫝還珠沒有區(qū)別。

消費(fèi)者其實(shí)更應(yīng)該去關(guān)注真正關(guān)系到自身利益的東西，比如發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的平順性，整車的經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性的表現(xiàn)，而不是過(guò)分的去追求整車的每個(gè)零部件的細(xì) 節(jié)。其實(shí)無(wú)論在廠家厚不厚道，或者更大的說(shuō)是哪個(gè)國(guó)別的車對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)唯一評(píng)判車好不好的標(biāo)準(zhǔn)就是好用和實(shí)惠。真正的從自身的需求出發(fā)，而不是關(guān)注那些 “無(wú)意義”的事情才是持幣購(gòu)車者的最大要?jiǎng)?wù)。

猹先生開辦猹先生車評(píng)這檔汽車節(jié)目其實(shí)收到最多的問(wèn)題都是這類的并不是從自身需求出發(fā)的問(wèn)題，每一次猹先生都會(huì)耐心的解答，希望中國(guó)汽車圈的文化能夠一點(diǎn)一點(diǎn)的扭轉(zhuǎn)變好，同時(shí)也希望贊同猹先生觀點(diǎn)的車友們能夠跟猹先生一起努力一起為中國(guó)汽車圈做一點(diǎn)事！