獲悉，汽配B2C平臺“件婆婆”已于今年5月完成種子輪融資，本輪投資為硅谷天使投資人Jonathan.c.sun，本輪資金主要用于技術(shù)研發(fā)、商品渠道的拓展，以及運(yùn)營和市場團(tuán)隊(duì)的完善。
    據(jù)悉，件婆婆于2016年3月8日正式上線。網(wǎng)站正式上線以來，一開始上線的產(chǎn)品是寶馬零件的查詢功能，目標(biāo)在于從零件數(shù)據(jù)查詢?yōu)槠瘘c(diǎn)，進(jìn)行零件需求大數(shù)據(jù)的收集和整理，接著往原廠汽車零件 B2C 方向去做，試圖為車主提供一個(gè)值得信賴的原廠零件外銷平臺。
    本輪融資完成后，平臺將對接零件B端供應(yīng)商，幫助他們分享散落在全中國各地?cái)?shù)以百萬級的SKU庫存信息，并在平臺上進(jìn)行撮合交易。
    “件婆婆”創(chuàng)始人楊精博曾是某寶馬經(jīng)銷商集團(tuán)貴州市場負(fù)責(zé)人，其在對外媒體訪問時(shí)表示：“平臺上線兩個(gè)月左右的時(shí)間，已經(jīng)完成除重后的寶馬車架號查 詢量接近4萬個(gè)，按照寶馬中國官方公布的銷售數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于全中國2%左右的寶馬車在件婆婆的平臺上進(jìn)行過零件需求的查詢，期間零件查詢市場價(jià)值總額達(dá)到 數(shù)億人民幣”。
    件婆婆認(rèn)為：從零件查詢走到零件的購買上去，是一條天然的電商通路，因?yàn)樾枨笠呀?jīng)非常精準(zhǔn)，下一步就是匹配貨源的問題。同時(shí)，當(dāng)前中國配件市場非常 復(fù)雜，汽車維修或改裝中，很多部分都是原廠件最佳，其中密封件就尤為明顯，但是市面上假件泛濫，用戶很難做出判斷和選擇。“所以件婆婆在電商的第一步是， 要對接寶馬原廠的外銷渠道，專注原廠零件的銷售，確保對用戶負(fù)責(zé)”。
    楊精博此前在接受36氪采訪時(shí)表示，先推寶馬品牌的數(shù)據(jù)查詢功能，然后再上線電商的理由在于：
    1. 寶馬中國自06年開始，就在體系內(nèi)推動原廠零件的外銷，希冀服務(wù)到有原廠零件需求的修理單位和個(gè)人車主，尤其是脫保之后那些離開4S店自尋服務(wù)的寶馬車 主，目前全國已經(jīng)有數(shù)十家寶馬4S店已經(jīng)開展了外銷業(yè)務(wù)。但是由于目前沒有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)B2C平臺提供零件號為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)底層服務(wù)，無法支持?jǐn)?shù)十萬計(jì)的零件 方便上架，目前原廠零件外銷的電商B2C基本沒有開展。加之寶馬自15年開始，兩次下調(diào)零件售價(jià)，原廠零件未來在價(jià)格上，將會漸漸的突破原有較品牌件優(yōu)勢 不大的情況。
    2.一輛整車有數(shù)以萬記的零件數(shù)，一個(gè)品牌旗下的零件總數(shù)少的都是數(shù)十萬的數(shù)量，如果在邁進(jìn)電商之前，有一份 市場上零件的損耗和需求情況，依據(jù)大數(shù)據(jù)對此進(jìn)行分析，就有針對性的了解哪個(gè)年份的哪個(gè)車型，用戶大概率會有什么零件需求，對于后續(xù)SKU上架的選擇將會 有非常精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。
    3. 當(dāng)前中國配件市場非常復(fù)雜，汽車維修或改裝中，很多部分都是原廠件最佳，其中密封件就尤為明顯，但是市面上假件泛濫，用戶很難做出判斷和選擇。同時(shí)依據(jù)團(tuán) 隊(duì)成員對曾服務(wù)過的寶馬車主群體的理解，有DIY精神和DIFM習(xí)慣的用戶雖然在金字塔尖部分，但是逐年呈現(xiàn)大幅提升的趨勢，他們在自己采購配件的過程 中，最大的痛點(diǎn)就是國內(nèi)沒有可以進(jìn)行全品類采購正規(guī)原廠配件的渠道和平臺，其中相當(dāng)部分車主甚至通過美國、德國的B2C網(wǎng)站，進(jìn)行原廠配件海淘。
    當(dāng)下美國市場，O’Reilly的B2C業(yè)務(wù)約40%的銷售方向是DIY，60%左右是DIFM，AAP也大概是這個(gè)比例分布；對標(biāo)國內(nèi)，北京、上 海、杭州等城市，自帶配件，付工時(shí)的DIFM模式也已經(jīng)呈不斷增長的態(tài)勢，但是由于沒有像美國那么嚴(yán)格監(jiān)管體系，原廠靠譜的配件采購渠道成為國內(nèi)這類用戶 的最大痛點(diǎn)。
    寶馬內(nèi)部人士認(rèn)為，該商業(yè)模式不太靠譜，很多零件還是由廠家壟斷供應(yīng)，而且銷售渠道和規(guī)模都是未來成長的主要問題。目前，寶馬、奔馳等主機(jī)廠已經(jīng)授權(quán)4S經(jīng)銷商在汽配城等渠道對外公開銷售原廠配件。
    對件婆婆來說，未來更大挑戰(zhàn)來自品牌方面：廠家不希望有渠道在自己控制之外。