最近吉利的遠景SUV挺火的，在夸贊配置豐富之余，不少小白用戶卻對遠景SUV的腳剎表示一臉蒙圈，當(dāng)然也有很多老司機比較識貨，但大多數(shù)人會吐槽腳剎用不慣，甚至呼喚電子手剎替代。問題就來了，為何腳剎這么不受消費者待見，廠商配裝的車型也相對更少呢?

首先，腳剎和普通機械式手剎的結(jié)構(gòu)是基本一致的，也是采用鋼絲拉線，只是控制終端從手剎手柄改為腳剎踏板而已，通常布置在左腳處。一般來說，腳剎多用于中高端車型，主要是中型車以上，并且多見于日韓品牌，并以自動擋車型為主，目前中國品牌配裝腳剎的車型寥寥可數(shù)。

從結(jié)構(gòu)上看，由于取消了手剎手柄，腳剎可以讓檔把周圍的空間利用率提高，布置一個小儲物盒、或者一些多媒體操控按鍵，甚至進一步擴充座椅兩側(cè)的空間，提高人機工程的體驗，例如讓右手不會因為手剎手柄的存在而不自在，這些都是有可能的，并且檔把周圍也更加簡約平整，其實這些也都是電子手剎的好處，但是腳剎的成本遠比電子手剎便宜，稍微一個小改動就能提高內(nèi)飾的檔次感。

從使用來說，腳剎只要左腳往下輕踩即是駐車，再輕踩即是解鎖，奔馳解鎖則在方向盤左側(cè)，用手提拉，但無論是普通品牌或奔馳，腳剎操縱起來都會讓人感覺更加“優(yōu)雅”。并且不用特地扭身去提拉手剎手柄，整個過程也會更加流暢簡潔，例如行駛時前方有紅綠燈，剎停后只要抬一下左腳就能駐車，雙手無需離開方向盤，過程高效。實際上，當(dāng)習(xí)慣了腳剎后，會覺得手剎比較煩人。

此外，腳剎會更適合女司機使用，普通手剎的真正的鎖緊力一般在200N左右，也就相當(dāng)于提拉20公斤的重物，對于很多手無縛雞之力的女司機可是個不小的重量，往往會因為用力太小而造成駐車制動力不足，從而發(fā)生溜車這種情況，而腳剎完全依靠左腳控制，只要輕輕一踩就能超過200N，所以只要女司機不要馬大哈忘記，腳剎會比手剎更可靠、安全。

那么腳剎這么多好處，為何就不能普及呢?

最根本的原因莫過于“用車習(xí)慣”，絕大多數(shù)人接觸的第一臺車是手動擋車型，但手動擋車型不會采用腳剎駐車，因為手動檔車型腳下已經(jīng)存在了3個踏板，如果再布置多一個腳剎，這就容易讓人手忙腳亂，并且連個擱腳的空間都沒有，所以當(dāng)人的第一習(xí)慣建立后，很難接受腳剎這種有點“反常理的新事物”，好比帶個女票見家長，中國人習(xí)慣了中國人，突然帶個黑妞回去，家長的心里別扭就會滋生。

其次是給人的安全感“不足”，腳剎不像普通手剎，能夠看得見摸得著，它恰好藏在黑乎乎的踏板處，所以很多人會經(jīng)常忘記松開駐車行駛，并且需要用左腳控制，其控制力的精細程度也遠不如手剎，對于大部分右手習(xí)慣的人來說，左側(cè)會顯得不協(xié)調(diào)甚至陌生，如果遇到特別緊急的輔助制動時，左腿的反應(yīng)和力度的控制就容易出現(xiàn)問題，例如稍微用力猛了容易出現(xiàn)后輪抱死從而產(chǎn)生甩尾的危害，所以不少人會排斥腳剎。

這里請不要拿左腳控離合和控剎車作比，后者需要更大量的時間訓(xùn)練才能達到一般右腳控制的水平。并且由于腳剎位置更高，且制動力度稍顯怪異，控制難度會更高。

當(dāng)然了，廠商也有意地將腳剎“高級化”，前面也提到過，腳剎都在中級車往上配裝，畢竟好處和檔次感確實比手剎會好一些，而對于普遍以緊湊型家轎為主的消費市場來說，大部分消費者礙于囊中羞澀，即使想要體驗也迫于現(xiàn)實。而且很多歐美廠商根本不提供這種配置，對于有一定排日韓情懷的中國消費者來說，要體驗到就更是難上難了。

更有趣的是，電子手剎的橫空出世卻搶了腳剎這種“偽高級”的飯碗，尤其是配備了自動駐車功能后，高級感完全秒殺，還沒有上面說的那些習(xí)慣或者安全上的顧忌問題，對于消費者而言，現(xiàn)在七八萬塊錢就能在國產(chǎn)車享受到電子駐車，回頭再去用腳剎的話，自然覺得沒意思、掉檔次。

總結(jié)：除去一些比較特殊的意外情況，例如安全性的顧忌，其實腳剎是個很好的東西，特別是用上手后會更加認可，腳剎既能帶來不少使用上的便利性，還能在檔次和觀感上有所提升，并且成本也特別低廉，相比高昂的電子手剎，不失為折中之選，如果廠商愿意多嘗試，未來也許會大規(guī)模在中低端車型上普及呢?