最近研究了很多行業(yè)研報，也與同行交流很多，有一個共識，就是我國需要大型的汽車服務(wù)連鎖，與美國、日本相比我們的集中度非常低，我們需要Autozone、我們需要Napa、我們需要黃帽子……

其實這是一個老生常談的問題，我十年前入行的時候我們就在學(xué)黃帽子，那個時候的創(chuàng)業(yè)公司也都在立志成為中國的Autozone、中國的Napa，現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)公司融資很多，同樣也在立志做Autozone、Napa。

這就像汽車后市場的一個“黑洞”，幾十年來吸引了無計其數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司與資本進去，就是沒有出現(xiàn)一個中國的Autozone、中國的Napa。

當然中美兩國國情差異是客觀原因，我們暫時還沒有類似《馬格努森-莫斯保修法》和《汽車可維修法案》，但是我們不久之后也會有。

其實這么多年來，非原廠配件已經(jīng)大量在售后維修中使用，主機廠雖然沒有公開非核心零配件技術(shù)信息，但也沒耽誤“副廠件”的蓬勃發(fā)展吧？業(yè)內(nèi)人都知道，我國早就是世界最大的汽車零配件生產(chǎn)國，也是消費大國，事實上，美國維修部也是在大量使用中國生產(chǎn)的OEM零配件。

美國汽車零部件供應(yīng)鏈管理代表：DormanProducts

說我要成為中國的Autozone的創(chuàng)業(yè)公司太多了，都組團去美國考察Autozone、Napa等大型連鎖企業(yè)，都成為夢想和情懷的一部分。 但是我沒聽說過有哪家創(chuàng)業(yè)公司說我要成為中國的DormanProducts，這家公司確實“度娘”都不熟，然而這確實一家在國內(nèi)汽車后市場中非常重要的 公司。

簡單說，DormanProducts就是一家做供應(yīng)鏈管理的公司，主要業(yè)務(wù)是給美國的汽車生產(chǎn)廠與售后服務(wù)商供應(yīng)易損件為主的零配件，其主要的銷售渠道就是給Autozone、Napa等供貨，而且其85%以上的零配件采購自中國。

DormanProduct成立于1918年，有近百年歷史，納斯達克上市公司，目前市值約20億美元，在美國汽車后市場都不算一個大公司，尤其是站在Autozone、Napa背后顯得更不起眼，但是近10年來某種意義上他的根扎在了中國。

這說明兩個問題，首先我國汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)不差，其次我國汽車后市場應(yīng)該需要這樣的企業(yè)，而且以目前我國汽車后市場的體量，完全能夠容下很多 個類似體量的供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)。然后目前供應(yīng)鏈管理服務(wù)貌似還是個新生事物，類似的企業(yè)先別說市值，估值能有1億美元的企業(yè)都難找！

汽車零部件是汽車后市場痛點最多的領(lǐng)域

從業(yè)這么多年，我一直認為汽車零部件領(lǐng)域是汽車后市場的核心，也是“痛點”最多的領(lǐng)域。表現(xiàn)是 零整比高、死庫存、流轉(zhuǎn)效率低、信息不對稱等等，雖然已經(jīng)有很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司進入這個領(lǐng)域，比如建立一個平臺（商城）解決信息不對稱的痛點。我認為信息 不對稱是汽車后市場一個表象，本質(zhì)上是“知識不對稱”。

如何去建立供應(yīng)鏈體系，如何審查供應(yīng)商、OEM零部件的售后市場怎么去規(guī)劃、汽車做為最復(fù)雜的商品，涵蓋汽車制動、轉(zhuǎn)向、傳動、控制、發(fā)動機、電子電器等多個系統(tǒng)，供應(yīng)商分部在各個行業(yè)，如何以市場需求為導(dǎo)向去跨行業(yè)的整合解決方案？

哪一項不需要專業(yè)知識？因此供應(yīng)鏈管理服務(wù)對專業(yè)度、行業(yè)資源、從業(yè)經(jīng)驗都有很高的要求，這些都是無形的門檻，簡單的業(yè)務(wù)背后是不簡單的體系，甚至需要有研發(fā)能力，比如去逆向設(shè)計研發(fā)能力就很重要。

因此，我國汽車后市場最缺的就是能把供應(yīng)鏈管理做到位的企業(yè)！

建邦股份有望成為中國的DormanProducts

說到這里，有一家企業(yè)掛牌新三板時就引起了我的關(guān)注，建邦股份(837242)。如果不是掛牌新三板公開股份轉(zhuǎn)讓說明書，建邦股份幾乎沒有公眾 知名度，是個典型的輕公司，以外貿(mào)為主，最近發(fā)布的2016半年報業(yè)績報告,公司營業(yè)總收入1.2億元，凈利潤1200多萬，比去年同期有較大增長。

其核心業(yè)務(wù)就是一句話：幫助海外客戶完成在國內(nèi)的汽車零部件采購業(yè)務(wù)，核心是品控，其實就是外包了海外客戶（渠道商或者汽車制造商）在國內(nèi)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

建邦股份在眾多新三板公司中體量不算大，業(yè)務(wù)模式看似很簡單，甚至沒有太多互聯(lián)網(wǎng)屬性，但是對專業(yè)度與行業(yè)資源要求非常高。

汽車后市場本質(zhì)上是服務(wù)為主體的市場，不僅用戶需要專業(yè)的服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈更需要專業(yè)的服務(wù)。建邦股份所從事的供應(yīng)鏈管理恰是其中關(guān)鍵的一環(huán)，其服務(wù)的專業(yè)度、行業(yè)資源的廣度與深度與效率不僅能夠在整個產(chǎn)業(yè)鏈中建立簡單可靠的鏈接。

然而，這家公司的市值還不到DormanProducts的二十分之一，估值也十分便宜。相比還在瘋狂燒錢的汽車后市場B2C類的平臺動輒3到5億美元的估值都相差很遠，博湃養(yǎng)車倒下前估值都達到6億美元。

而且要看到建邦股份是一家輕資產(chǎn)公司，輕公司容易產(chǎn)生規(guī)模邊際效應(yīng)，當其運營的規(guī)模達到一個邊際的時候，市場份額與客戶數(shù)量的增加不一定帶來運營成本的增加，這一點是資本市場非常喜歡的。

堅信汽車后市場B2B領(lǐng)域會產(chǎn)生下一個BAT

我認為在未來的市場競爭中，擁有產(chǎn)業(yè)資源與完備的專業(yè)知識體系，尤其是B2B層面的服務(wù)能夠標準化，也就是掌握了方法論的公司，比有情懷和夢想的公司更有爆發(fā)力，更能代表行業(yè)的風(fēng)向！中國的汽車后市場更需要的就是這類公司。

供應(yīng)鏈管理服務(wù)是個典型的B2B模式，我相信B2B模式會誕生下一個BAT級別的互聯(lián)網(wǎng)公司，就我國汽車后市場的廣度與深度，供應(yīng)鏈管理由于地域與服務(wù)對象的差異，起碼可以分出個一、二、三級市場。

對于創(chuàng)業(yè)而言，可以高舉高打覆蓋全國，也可以小步快跑區(qū)域為王，即使是小團隊只要專業(yè)度夠，專注的去做，在一個區(qū)域市場或者細分領(lǐng)域為廣大社會化維修部做個零配件采購眾包服務(wù)商也是可以生存發(fā)展的。

尤其是目前汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者，只要活著，能盡量靠近供應(yīng)鏈管理服務(wù)領(lǐng)域，就非常有可能迎來真正的“互聯(lián)網(wǎng) ”的風(fēng)口。