隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷拓寬，對(duì)于補(bǔ)貼政策有著很多的討論。為更好推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)健康、持久的發(fā)展，寰球汽車(chē)傳媒集團(tuán)就當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題舉辦了專門(mén)研討會(huì)。針對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，楊裕生在會(huì)上表示，我國(guó)現(xiàn)在的情況是沒(méi)有補(bǔ)貼，企業(yè)難以為繼；不退坡，企業(yè)難以自立。企業(yè)的依賴性很強(qiáng)，不能自立。如果不搞積分制，責(zé)任落實(shí)不到企業(yè)，缺少持續(xù)發(fā)展的東西。去年四部委的《通知》確定，十三五期間電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡。在2020年以后不再補(bǔ)貼，這就意味著政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)的模式結(jié)束，開(kāi)始企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段。楊裕生表示，在2016-2020年間是新能源汽車(chē)“市場(chǎng)化”的過(guò)渡期。類似于嬰兒的斷奶期，在這個(gè)期間母親和嬰兒都適應(yīng)，尤其是嬰兒不適應(yīng)(汽車(chē)企業(yè))。如果措施得當(dāng)，健康成長(zhǎng)。政策措施如不當(dāng)，2020年補(bǔ)貼陡然停止，必然影響市場(chǎng)“發(fā)育”。
    企業(yè)需轉(zhuǎn)變觀念 建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力
    同時(shí)2016-2020年間汽車(chē)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念、改變習(xí)慣、苦練內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力。近年來(lái)的高補(bǔ)貼培養(yǎng)了我國(guó)部分汽車(chē)企業(yè)一些不好的習(xí)慣。一個(gè)就是追逐高補(bǔ)貼車(chē)種的習(xí)慣。哪一個(gè)高就去干那個(gè)車(chē)。依賴高補(bǔ)貼的習(xí)慣以及短視眼前利益，不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。做高配制、高價(jià)車(chē)的習(xí)慣。因?yàn)檠a(bǔ)貼高，尤其是現(xiàn)在補(bǔ)貼是跟電池量掛鉤。楊裕生通過(guò)調(diào)查分析道，燃油車(chē)的企業(yè)利潤(rùn)是在2%-8%之間。這幾年電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)率是10%-20甚至還有更高的。車(chē)企的這些習(xí)慣不利于本企業(yè)的發(fā)展，也不利于電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化，必須在市場(chǎng)化的過(guò)渡進(jìn)程中改變。
    其次，在2016-2020年間車(chē)企必須苦練內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力。補(bǔ)貼作為激勵(lì)機(jī)制是發(fā)展初期政府培育市場(chǎng)的手段，是在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)建立過(guò)程中臨時(shí)性、過(guò)渡性的必要措施。既然是臨時(shí)性、過(guò)渡性的，就必然要改變。所以建立電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，終究要由汽車(chē)企業(yè)來(lái)主導(dǎo)。所以汽車(chē)企業(yè)要在電動(dòng)汽車(chē)必然持續(xù)發(fā)展的大格局下，不存僥幸心理，不搞短期行為，下定決心做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，掌握核心技術(shù)，將企業(yè)建設(shè)為強(qiáng)大的電動(dòng)汽車(chē)專業(yè)性公司才是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的本質(zhì)。
    小型電動(dòng)車(chē)和增程式車(chē)型是市場(chǎng)化的較好選擇
    談及目前電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線選擇問(wèn)題，楊裕生給出了自己兩個(gè)建議方向，第一個(gè)就是發(fā)展節(jié)能又減排的小型乘用車(chē)。因?yàn)樾⌒统擞密?chē)用材少，電耗低，成本低。如果合理配置受補(bǔ)貼退坡的影響就小，比較容易市場(chǎng)化。其次就是發(fā)展沒(méi)有補(bǔ)貼，已經(jīng)市場(chǎng)化的低速車(chē)?，F(xiàn)在用鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼，大概每年增幅保持在50%以上，供不應(yīng)求。與此同時(shí)，現(xiàn)在鉛酸電池有新的技術(shù)，行業(yè)的整頓效果也很顯著。所以我們要公正的對(duì)待鉛酸電池，不要認(rèn)為它是古老落后的。
    第二個(gè)建議是用好現(xiàn)有電池，發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)。在最佳的工況下發(fā)電，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛實(shí)現(xiàn)節(jié)油50%。以2- 3年的節(jié)油錢(qián)抵償電池的價(jià)錢(qián)，完成市場(chǎng)化階段。同時(shí)，現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池完全滿足要求，且安全性高，不必追求比能量高而安全性低的電池做純電動(dòng)車(chē)。
    最后楊裕生總結(jié)道，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化，就是補(bǔ)貼退坡，一直道取消補(bǔ)貼的過(guò)程，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的關(guān)鍵措施是補(bǔ)貼退坡+積分制(或碳配額制)；電動(dòng)車(chē)積分制，應(yīng)該節(jié)油和減排并重。像TESLA式長(zhǎng)里程純電動(dòng)車(chē)排放高，不不宜鼓勵(lì)，而小型乘用車(chē)和增程式是最容易市場(chǎng)化的電動(dòng)車(chē)。