為了應(yīng)對日益嚴苛的環(huán)保、省油要求，發(fā)動機自動啟停技術(shù)應(yīng)運而生。盡管賣點十足，但在許多車主的實際使用當中，這個看似“高大上”的功能配置卻不一定都讓人滿意，有的干脆一開車就關(guān)掉。

什么是發(fā)動機自動啟停？

所謂的發(fā)動機自動啟停，其實是STOP&START的簡稱，即發(fā)動機自動關(guān)停與啟動的系統(tǒng)。這項技術(shù)早在上世紀70年代中就已經(jīng)出現(xiàn)。當時豐田在皇冠轎車上對這一技術(shù)進行過實用性測試，只要車輛停穩(wěn)后1.5秒，發(fā)動機就會自動斷油熄火，而這也成為日后自動啟停發(fā)展的理論及設(shè)計雛形。這輛皇冠車在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術(shù)能帶來10%左右的節(jié)油效果。

在此之后，其他像馬自達、本田、 大眾、現(xiàn)代、菲亞特、福特等眾多汽車品牌都開始涉足這一技術(shù)。不過盡管有省油的效果，但這項看上去非常有用的技術(shù)是直到2006年自動啟停功能才開始普 及。究其原因，是由于歐盟日益嚴苛的法規(guī)限制，讓眾多汽車企業(yè)不得不想辦法節(jié)能減排。運用啟停裝置對于減少排放的效果更甚于減少燃油消耗的效果。于是，為 了滿足油耗法規(guī)，各種節(jié)能技術(shù)逐步被應(yīng)用推廣，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、混合動力等等。其中，這項專為發(fā)動機怠速時設(shè)計的節(jié)能減排技術(shù)——自動啟停系統(tǒng)亦開 始大規(guī)模地搭載于新車之上。一時間，自動啟停成為各主機廠標配的一大宣傳亮點。

目前，中國正在實施車企平均油耗考核制度，不達標的車企就會受罰。為了達標，除了開發(fā)推廣新能源車之外，為量產(chǎn)車搭載自動啟停功能不正好嗎？所以說，現(xiàn)在在國內(nèi)銷售的車型當中，擁有發(fā)動機自動啟停功能的車型越來越多。

原理大同小異

現(xiàn) 在許多汽車品牌都宣傳自己的發(fā)動機啟停技術(shù)，盡管多少有點差異，比如有的啟動時間快一些，有的發(fā)動機關(guān)閉時，腳一離開剎車踏板就會啟動；但從原理上說，都 是大同小異的。一般來說，發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的原理是，當車輛停止行進時，駕駛員深踩制動踏板，車輛靜止后，自動啟停系統(tǒng)就開始自檢。當它發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的車 輪轉(zhuǎn)速傳感器讀數(shù)為零，又有足夠的電量進行下一次啟動時，就會讓發(fā)動機自動停止工作。等到可以開車了，你的腳一離開制動踏板，發(fā)動機就自然又啟動啦。

不 過需要注意的是，發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)也有“失靈”的時候。比如可能你剛啟動車，又把空調(diào)開得很大，或者已經(jīng)停了很久，電池電量足以維持空調(diào)運轉(zhuǎn)的時候，啟 停功能就會不工作、或者重新啟動發(fā)動機。據(jù)了解，德國博世公司之前針對發(fā)動機啟停技術(shù)做過實驗，得到的結(jié)論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排 量越大效果越明顯。

雖省油也有煩惱

發(fā)動機啟停技術(shù)顯而易見有許多好處，但有不少車主也有 擔(dān)心：發(fā)動機這樣頻繁的關(guān)閉啟動，會不會對發(fā)動機造成負擔(dān)？另外，在平常的駕駛生活中，也有不少造成不便的地方。確實，發(fā)動機頻繁啟?？隙〞斐梢欢ǖ哪?損，但由于自動啟停工作的環(huán)境一般都是熱啟動，磨損并不會很大。要知道，汽車發(fā)動機的磨損有80%以上來自瞬間冷啟動，正常怠速運行磨損只占20%左右。

但 是，這也說明了，啟停技術(shù)多少還是會帶來一些磨損的。當然了，正因為要相應(yīng)地保護，所以帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強型啟動機和蓄電池，而這就帶來了 成本與保養(yǎng)維修費相對更高的問題。也許車主們會留意到，4S店都會建議要使用專門針對帶自動啟停的機油和蓄電池，價格也會貴些。

不過相對于售后保養(yǎng)維修來說，不少車主主要是用戶體驗較差，特別是進停車場開開停停、要泊車等情況下，發(fā)動機總是啟停的話，確實挺煩人。而且各個品牌的技術(shù)不一，有的啟動時噪音和震動較大，乘車者會覺得心煩。