在25日舉行的2016年浦江創(chuàng)新論壇·智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅稱，中國應盡快建立智能汽車測試評估系統(tǒng)。
    作為中國智能駕駛領(lǐng)域的“老兵”，李德毅率領(lǐng)團隊研發(fā)出的“駕駛腦”與下圍棋的阿爾法狗一樣，擁有學習網(wǎng)絡和決策網(wǎng)絡，可以打造出具有自學能力的智能汽車。
    據(jù)媒體報道，2015年，一輛搭載“駕駛腦”的10米長的宇通智能車iBUS，從河南鄭州出發(fā)，在拖拉機、蹦蹦車、三輪車出沒的鄭開大道，途經(jīng)兩市一縣，順利到達測試終點——開封開遠門。全程無人工干預，無交通管制。
    李德毅認為，駕駛活動涉及更多的是技巧，記憶和經(jīng)驗，而不是知識、推理和計算。李德毅提出的“駕駛腦”依托于已有認知幫助當前感知，相當于人體、大腦無縫對接的真實外延。
    每個地區(qū)的路況、交規(guī)都不同，每個人的駕駛習慣也不同。“‘教’機器人學開車對于汽車廠商是不可承受之重，”李德毅表示，幫助機器人“學開車”的應是駕駛員本人，廠商只負責生產(chǎn)合格的智能汽車。
    “有經(jīng)驗的駕駛員長期與車互動，熟練地把車同化為人體的一部分，‘駕駛腦’在駕駛員開車時悄悄‘學習’。”在李德毅的智能車設(shè)想中，購車者購入智能汽車并負責“訓練”其學會智能駕駛，再通過交管部門考核取得“駕照”方可上路行駛。
    然而，要實現(xiàn)這個設(shè)想，李德毅指出，中國需要盡快建立智能汽車測試評估系統(tǒng)。
    如何建立智能車測試場、智能駕駛示范區(qū)，以及智能車行駛環(huán)境的標準？同時，如何制定智能車生產(chǎn)標準與智能車駕照？“這些問題值得中國關(guān)注。”李德毅說。