“我們將重新發(fā)明汽車。并成為移動服務(wù)的領(lǐng)頭羊”，德國戴姆勒公司總裁蔡澈反復(fù)強調(diào)。在汽車被發(fā)明130年之后，面對迅速崛起的美國租車服務(wù)企業(yè)優(yōu)步（Uber），蔡澈做出了這樣的發(fā)言。

戴姆勒在2008年通過汽車共享品牌“即行Car 2 Go”進入租車領(lǐng)域。因為分段計費、隨時乘降等便利性而大受歡迎，成為世界最大汽車共享品牌。在歐美和中國的約30個城市有約1.4萬輛車提供服務(wù)，一年內(nèi)使用次數(shù)達6千萬次。該公司還推出了名為“Moovel”的公交應(yīng)用程序，程序內(nèi)包含出租車調(diào)度和鐵路信息等公共交通資訊。未來將與自動駕駛汽車結(jié)合，提供出行服務(wù)，迎擊優(yōu)步。

市場將擴大7倍

因為受規(guī)定限制，在歐洲開車進入市內(nèi)街道比較困難。一方面，由于路面停車空間較大，開到哪就停哪兒的隨時乘降的租車服務(wù)（類似于公共自行車）容易普及。入行較晚的德國大眾也開始與荷蘭的專業(yè)團隊進行合作。據(jù)波士頓咨詢公司推算，到2021年全球租車市場規(guī)模將達47億歐元，為2015年的7倍，其中歐洲將成為最大市場。

注重車輛品質(zhì)和技術(shù)能力的德國，瞄準下一個百年，迅速改變姿態(tài)。已經(jīng)不只單純在汽車銷量方面展開競爭。

令歐洲警惕的優(yōu)步在美國大都市迅速崛起。“請拼車或乘出租車前來”，2016年6月上旬，參選美國總統(tǒng)的伯尼·桑德斯在洛杉磯近郊召開集會，他在通知中這樣寫道。年輕人們通過優(yōu)步等服務(wù)陸續(xù)來到會場，無車社會逐漸擴大。

據(jù)美國Certify 調(diào)查顯示，2015年10~12月，出差時使用優(yōu)步的人數(shù)所占比例首次超過出租車和汽車租賃。優(yōu)步不僅費用低廉，叫車和計費也十分便捷，很受出差旅一族的歡迎。

日本在行動

原本對汽車共享服務(wù)持消極態(tài)度的日本廠商也悄然發(fā)生了變化。本田原本是日本國內(nèi)唯一旗下沒有租車公司的大型車企，并且在美國也僅進行法人銷售。2012年本田在最大收益來源美國市場與大型租車網(wǎng)站“Zipcar”合作，向紐約和西雅圖等城市提供數(shù)千輛小型電動車“飛度（Fit） EV”。

從東京都立大學車站步行6分鐘左右，有一個大學生們常用的停車場。這里停著4輛本田輕型車“N-One”，只要刷一下帶有芯片的駕照即可租車，價格為12小時3980日元起（約合人民幣259元）。在停車費昂貴的東京中心地區(qū)，租車服務(wù)的利用率非常高。本田社長八鄉(xiāng)隆弘危機感很強，他表示：“運用IT技術(shù)生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品，關(guān)乎本田在20年后是否能夠存在”。

據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)測，5年后全球主要市場的新車銷量僅將小幅增長，達7800萬輛。而租車服務(wù)用戶預(yù)計將達3500萬人，是2015年的6倍，為此新車銷售量會減少近100萬輛。手機和便捷支付的普及，使得消費者的意識從“擁有”轉(zhuǎn)向“共享”，汽車制造商的煩惱正在加深。