近日，在2016內(nèi)燃機(jī)展上，威孚高科、新風(fēng)科技等自主企業(yè)紛紛展出了自主研發(fā)的滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌產(chǎn)品。一直以來，國內(nèi)高壓共軌市場由外資把控，博世一家獨(dú)大，自主品牌希望通過非道路市場切入實(shí)現(xiàn)“曲線救國”。如今，好消息傳來，自主高壓共軌企業(yè)市場、技術(shù)均實(shí)現(xiàn)突破。

記者了解到，今年以來，新風(fēng)科技高壓共軌系統(tǒng)非道路市場累計銷售已近7萬臺，預(yù)計年底可達(dá)10萬臺以上；其高壓共軌噴射壓力能夠達(dá)到1800bar，通過設(shè)計和工藝改進(jìn)可提升至2200bar~2500bar。亞新科天緯在非道路市場高壓共軌產(chǎn)品月銷2000臺，累計近2萬臺，合作項目也有30多個（以非道路為主），且有少量車用國五、國六產(chǎn)品正在開發(fā)中，2018年年底批量投產(chǎn)；系統(tǒng)噴射壓力也可達(dá)到1800bar，產(chǎn)品今年年底通過驗(yàn)證，明年能夠投產(chǎn)，同時噴射壓力達(dá)到2000~2200bar的產(chǎn)品2019年投產(chǎn)。

■ 自主高壓共軌技術(shù)緊追猛趕

高壓共軌是目前柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中主流的技術(shù)，車用國四、國五、甚至國六標(biāo)準(zhǔn)都可以采用高壓共軌系統(tǒng)。

“在車用高壓共軌市場，博世占到85%以上的份額。”10月10日，北京亞新科天緯油嘴股份有限公司技術(shù)中心主任張建明接受《中國汽車報》記者采訪時說，“博世擁有絕對的技術(shù)、產(chǎn)品解決方案及成本優(yōu)勢；外資企業(yè)如大陸、電裝、德爾福也有高壓共軌技術(shù)和產(chǎn)品，但在國內(nèi)共軌市場未成長起來，康明斯的高壓共軌產(chǎn)品多用于自配。”

經(jīng)過多年不懈努力，自主品牌高壓共軌企業(yè)逐漸成長起來。10月11日，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德告訴記者：“新風(fēng)科技引進(jìn)的高壓共軌技術(shù)主要針對輕、中型發(fā)動機(jī)，10升以上排量的重型發(fā)動機(jī)高壓共軌技術(shù)正在開發(fā)中；亞新科天緯主要依靠自主開發(fā)，在一些關(guān)鍵技術(shù)上有待進(jìn)步；其他的龍泵、南岳、重慶油泵大體也是如此。但能夠看出，新風(fēng)科技、亞新科天緯等自主企業(yè)正在緊追猛趕國際先進(jìn)水平。”

目前，自主高壓共軌企業(yè)與云內(nèi)動力、全柴、濰柴等主流柴油機(jī)企業(yè)在非道路T3市場均有合作。新風(fēng)科技副董事長康凱對記者說：“非道路T3階段的指導(dǎo)技術(shù)路線是高壓共軌、單體泵以及泵噴嘴，經(jīng)過這幾年的推廣，自主共軌系統(tǒng)以一致性好、燃油消耗低、噪聲小、耐久性好、成本低、服務(wù)及時的優(yōu)勢得到了終端客戶的一致好評。”

姚春德表示：“中國非道路市場非常特殊，市場空間沒有車用市場大，關(guān)鍵利潤小，很多外資企業(yè)看不上。新風(fēng)科技、亞新科天緯等自主企業(yè)可以從非道路T3階段入手，通過3~5年的練兵，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，從而進(jìn)入車用市場。”

■ 排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)高壓共軌技術(shù)需提升

隨著柴油機(jī)排放和能耗指標(biāo)的不斷加嚴(yán)，傳統(tǒng)電控高壓共軌技術(shù)已經(jīng)無法滿足發(fā)動機(jī)的需求，要對技術(shù)進(jìn)行全面升級。

未來國六標(biāo)準(zhǔn)甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)階段，高壓共軌技術(shù)需要哪些提升？記者采訪了解到，去年以來，博世推出了創(chuàng)新高壓共軌解決方案，不僅能夠滿足國五、國六的排放要求，而且具有值得期待的燃油經(jīng)濟(jì)性。

對此，康凱認(rèn)為：首先，更高的噴射壓力至關(guān)重要。滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求，共軌系統(tǒng)穩(wěn)定工作的噴射壓力至少要達(dá)到2200bar，甚至2500bar，這對共軌系統(tǒng)整體的密封性能、加工精度提出了挑戰(zhàn)；同時，高壓油泵承受如此高的壓力后，自身的驅(qū)動軸、柱塞以及柱塞偶件的磨損會影響油泵的可靠性。其次，更快的響應(yīng)速度是必須的。在更高的工作壓力下，傳統(tǒng)共軌結(jié)構(gòu)特別是噴油器結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法獲得更快的響應(yīng)速度，這些關(guān)鍵零部件必須要從結(jié)構(gòu)、原理上進(jìn)行創(chuàng)新。第三，國六標(biāo)準(zhǔn)時代，電控單元不僅要控制燃油系統(tǒng)，還要控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，以及SCR DPF甚至更加復(fù)雜的后處理系統(tǒng)。第四，應(yīng)用標(biāo)定工作變得更加復(fù)雜，特別是噴射控制、進(jìn)氣、排氣、整車以及后處理等綜合標(biāo)定能力。

姚春德表示，高壓共軌系統(tǒng)工作壓力追求的目標(biāo)是3000bar，目前我國內(nèi)燃機(jī)普遍不到2000bar，歐洲在2200~2300bar。歐Ⅵ之后歐洲分為Ａ、B、C等級幾種技術(shù)路線來達(dá)到要求。因此，共軌系統(tǒng)在噴射壓力上仍有進(jìn)一步提升的空間。

■ 國六以上標(biāo)準(zhǔn) 高壓共軌技術(shù)仍具優(yōu)勢

“國六及更高排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)仍然是商用車的主力軍。”康凱在采訪中如此表示。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2020~2040年間，高壓共軌技術(shù)會在油電混動和油氣摻燒方面具有一定優(yōu)勢。據(jù)悉，新風(fēng)科技、亞新科天緯等多家企業(yè)已在此方面展開研究工作。

僅從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度看，康凱認(rèn)為，未來不光是共軌系統(tǒng)需要做優(yōu)化和提升，還需要發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣、燃燒室優(yōu)化以及后處理升級等，在開發(fā)過程中多方面緊密配合也很重要。

由此可見，雖然新能源汽車和智能汽車飛速發(fā)展，但至少未來20年內(nèi)，高壓共軌技術(shù)仍將是柴油發(fā)動機(jī)的主流技術(shù)路線之一。 當(dāng)前已經(jīng)具有技術(shù)優(yōu)勢的外資企業(yè)將保持這種優(yōu)勢，自主高壓共軌企業(yè)經(jīng)過在非道路市場的磨練，共軌技術(shù)更加成熟、與外資的技術(shù)差距越來越小，共軌產(chǎn)品的質(zhì)量與一致性越來越好，受到用戶認(rèn)可，因此市場份額會有所擴(kuò)大（包括道路和非道路市場），也將切實(shí)享受到高壓共軌技術(shù)帶來的紅利。