二手車電商近年很火，這些號(hào)稱“擺脫中間商”、“讓二手車交易更透明放心”的二手車電商，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。不過(guò)，卻有消費(fèi)者反映，宣傳中號(hào)稱數(shù)百項(xiàng)的車輛檢測(cè)大多“走過(guò)場(chǎng)”，對(duì)于車況的“嚴(yán)格把關(guān)”形同虛設(shè)。

經(jīng)歷了浮躁的“野蠻生長(zhǎng)”，二手車電商開始探索創(chuàng)新的發(fā)展模式，而資本也開始回歸理性。隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，我們有理由相信，二手車市場(chǎng)有朝一日將迎來(lái)爆發(fā)。而那時(shí)，已被“催熟”的二手車電商，顯然更有理由擁抱市場(chǎng)的“春天”。

沒(méi)有中間商?噱頭罷了

“也想著把車掛在平臺(tái)上賣，但是周期太長(zhǎng)了，我試過(guò)掛上去十天半個(gè)月也沒(méi)有人詢價(jià)。”準(zhǔn)備出售二手車的廣州市民王先生吐槽道，沒(méi)有線下驗(yàn)車交易，總覺(jué)得不踏實(shí)，畢竟也是大宗商品。嚷著“沒(méi)有中間商”的二手車交易平臺(tái)并沒(méi)有想象中那么接地氣。

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)主要分為TO B端市場(chǎng)和TO C端市場(chǎng)。二手車電商有很多不同的經(jīng)營(yíng)模式：B2B、B2C、C2C、B2B2C、C2B2B2C等等，令人眼花繚亂。

“目前還沒(méi)有哪個(gè)模式能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，大家都在摸著石頭過(guò)河。”二手車行業(yè)人士王曙明向記者分析，不管哪種商業(yè)模式，B端仍是繞不過(guò)去的管道，沒(méi)有了穩(wěn)定車輛來(lái)源，效率無(wú)法提高。“所謂去掉中間環(huán)節(jié)，不過(guò)就是一個(gè)噱頭，實(shí)際上是走不通的。”他表示。

幾乎所有的二手車電商都遇到經(jīng)營(yíng)模式上的困難，原有的經(jīng)營(yíng)模式經(jīng)過(guò)兩三年試水后，被發(fā)現(xiàn)很難行得通：二手車電商根本無(wú)法盈利。C2C模式走不下去了。瓜子二手車、人人車等等，開始投放巨額的廣告進(jìn)行市場(chǎng)轟炸。但撬動(dòng)C端市場(chǎng)的直接買賣尚需時(shí)日。

目前不少二手車電商已經(jīng)開始放棄C2C模式，轉(zhuǎn)向C2B，做B端平臺(tái)。車易拍內(nèi)部人士稱：“車易拍正在向TO B模式轉(zhuǎn)。”不管哪種商業(yè)模式，B端是去不掉的，因?yàn)锽端是一個(gè)管道，通過(guò)這個(gè)管道連接連點(diǎn)，效率是最高的。

二手車電商虧損會(huì)長(zhǎng)期存在

勞動(dòng)力成本過(guò)高成為制約新興二手車電商創(chuàng)業(yè)公司盈利的主要問(wèn)題之一。目前二手車電商公司員工數(shù)多則數(shù)千人，少則數(shù)百人，單月人工成本高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。比如，瓜子二手車對(duì)外收取的服務(wù)費(fèi)是3%，能否支撐瓜子聘請(qǐng)專業(yè)檢測(cè)師、送免費(fèi)質(zhì)保等費(fèi)用，令熟悉二手車行業(yè)的傳統(tǒng)二手車商質(zhì)疑。

目前二手車電商欲實(shí)現(xiàn)線上與線下的結(jié)合，然而過(guò)多的線下店鋪以及檢測(cè)中心的布局加重了其負(fù)擔(dān)。同時(shí)，雖然二手車前景可觀，但目前狀況卻是“僧多粥少”。二手車的規(guī)模和市場(chǎng)需求依然不足，但是大量的電商的涌入，導(dǎo)致了供求失衡。

“據(jù)風(fēng)險(xiǎn)投資相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截止到2015年，對(duì)于二手車領(lǐng)域的投資已經(jīng)達(dá)到20億美元，目前優(yōu)信二手車融資已經(jīng)達(dá)到7億到8億美元?，F(xiàn)階段二手車電商仍處在燒錢的階段，在未來(lái)，資本的投入產(chǎn)出比呈負(fù)數(shù)現(xiàn)象會(huì)長(zhǎng)期地存在。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈榮說(shuō)。

按照中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)二手車交易量將超過(guò)2000萬(wàn)輛。二手車電商盈利難仍是當(dāng)前無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)，無(wú)論是優(yōu)信、瓜子、人人車，還是車易拍，目前都還需要依靠融資來(lái)推進(jìn)持續(xù)的發(fā)展。

“按照以往經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)一般都要進(jìn)行5到6輪的融資，形成一定的規(guī)模。而對(duì)于二手車來(lái)講，盈利的前提就是能形成一定的規(guī)模。從目前各大電商的融資來(lái)看，融到資金并非百分之百是現(xiàn)金，有些資金的組成是一些資源。”沈榮表示。

二手車電商融到資后，普遍拿出巨額資金進(jìn)行廣告轟炸，搶奪市場(chǎng)。據(jù)悉，瓜子二手車宣布A輪融資之后，計(jì)劃投入10億元繼續(xù)大規(guī)模砸廣告。而人人車也提出“2016縱橫戰(zhàn)略”，并計(jì)劃投放5億元廣告。

尋找新盈利點(diǎn)成為當(dāng)下二手電商的新課題。類似新車消費(fèi)市場(chǎng)，二手車汽車消費(fèi)是一個(gè)很長(zhǎng)的鏈條，在汽車金融、保險(xiǎn)、售后等環(huán)節(jié)，可以作為其利潤(rùn)的新支撐點(diǎn)。

二手車電商或被“催熟”

由于二手車電商的持續(xù)虧損，去年整個(gè)二手車電商行業(yè)經(jīng)歷了資本寒冬，大批融資能力不足的二手車電商死去，二手車電商市場(chǎng)也由“百家爭(zhēng)鳴”變?yōu)榱?ldquo;N足鼎立”。

正所謂市場(chǎng)發(fā)展是殘酷的，在優(yōu)勝劣汰的過(guò)程中，會(huì)做自我總結(jié)。而資本和創(chuàng)新的發(fā)展模式已經(jīng)成為二手車電商的兩大杠桿，缺一不可。

經(jīng)歷了浮躁的“野蠻生長(zhǎng)”，二手車電商開始探索創(chuàng)新的發(fā)展模式，而資本也開始回歸理性。在二手車電商們新一輪的融資之下，顯然有著資本對(duì)其盈利能力和運(yùn)營(yíng)模式的重新考量。

數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)私家車總量為1.8億輛，二手車市場(chǎng)交易量為941.71萬(wàn)輛，占新車交易總量的50%，而美國(guó)每年二手車交易量為4,000萬(wàn)輛，二手車與新車的交易量比例為3:1，顯然在二手車市場(chǎng)方面，我國(guó)與美國(guó)還有很大的差距。但也可以由此預(yù)見(jiàn)，我國(guó)二手車行業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。

隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，我們有理由相信，二手車市場(chǎng)有朝一日將迎來(lái)爆發(fā)。而那時(shí)，已被“催熟”的二手車電商，顯然更有理由擁抱市場(chǎng)的“春天”。