前段時間小編注意到一條消息稱新款福特Mustang將搭載福特與通用聯(lián)合研發(fā)的10AT變速箱正式亮相于11月開幕的洛杉磯車展或是明年1月開幕的北美車展上，看到這條消息以后小編不得不說一句厲害了。記得大眾也曾有研發(fā)10速DSG變速箱的計劃，然而由于種種原因使得計劃擱淺，另外，此前本田也曾展示過應(yīng)用于橫置動力平臺的10AT變速箱，不過這些都還只是計劃或者展示而已，并未真正的應(yīng)用于某一款車型上。

此前小編寫過一篇關(guān)于福特以及豐田研發(fā)11速變速箱的文章，當(dāng)時在文章中曾說過，目前市場上的9速變速箱還存在著各種不完善的地方，還需要繼續(xù)調(diào)整、升級。并且奔馳以及采埃孚（ZF）都曾表示過以目前的狀況來說，9AT變速箱已經(jīng)是極限了，再增加擋位只會增加自重、帶來更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，對于平順性以及燃油經(jīng)濟性并不會起到任何幫助。

然而，這還沒過多久，新款福特Mustang就已經(jīng)搭載著10AT變速箱準(zhǔn)備亮相了，赤果果的打臉啊，雖然消息中稱10AT變速箱只能匹配V8發(fā)動機，但是這并不妨礙10AT變速箱即將上路這個事實，而且，據(jù)小編了解除了福特Mustang以外，這款10AT變速箱已經(jīng)搭載于雪佛蘭科邁羅ZL1車型上而且還將搭載于新款的福特F150上。

一般來說當(dāng)擋位變多，結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜后，變速箱的體積會變大，而且會脆弱，不能承受太高的扭矩。但是這款變速箱卻沒有這兩個缺點，它不但在體積上與一般的6速變速箱并無兩樣，而且據(jù)了解，這款10AT變速箱的換擋邏輯并非是1、2、3……這樣循序換擋，而是在半油門工況下，變速箱在升擋時會適當(dāng)?shù)剡x擇跳擋：一擋直接跳至三擋，然后是五擋，隨后在駕駛員收油前迅速完成擋位切換(六擋、七擋、八擋...)。降擋時則采用了類似的邏輯，十擋到八擋到五擋到三擋到一擋。這樣的換擋邏輯有效的解決了變速箱頻繁換擋而帶來的車輛抖動現(xiàn)象。

在同一時間段里同時出現(xiàn)三款搭載10AT變速箱的車型，對于全球的汽車市場來說無疑是重磅炸彈，在許多車型還在將9AT當(dāng)做車型最大賣點的時候，福特、通用已經(jīng)推出了或者說即將推出他們搭載10AT變速箱的車型，這無疑是在向世人宣告他們變速箱技術(shù)已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，而這款變速箱究竟能否得到大面積推廣應(yīng)用還要看其能否經(jīng)受住市場的考驗。