《國務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》（以下簡稱《征求意見稿》）發(fā)布至今已經(jīng)一個(gè)多月，這期間,政策改革將如何影響報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)成為熱議話題。在本組系列報(bào)道前幾期中，從新政出臺(tái)背景、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及新政對(duì)行業(yè)影響等多個(gè)角度進(jìn)行了分析。新政尚未出臺(tái)已給行業(yè)帶來“春風(fēng)”，身處行業(yè)之中的企業(yè)家們對(duì)此有著怎樣的切身感受？他們?nèi)绾慰创抡淼男袠I(yè)發(fā)展新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)？對(duì)此，記者采訪了“報(bào)廢專家”創(chuàng)始人賴曉凌與“拆車匠”創(chuàng)始人朱建剛，他們都在2015年進(jìn)入報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)，借助互聯(lián)網(wǎng)手段變革傳統(tǒng)行業(yè)，迅速成為業(yè)內(nèi)不可忽視的新力量。 與此同時(shí)，記者也對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下頗具市場前瞻性的報(bào)廢汽車行業(yè)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行梳理盤點(diǎn)?！?/span>

“拆車匠”創(chuàng)始人朱建剛

作為一名資深投資人，“拆車匠”創(chuàng)始人朱建剛投身汽車報(bào)廢行業(yè)，除了因其獨(dú)到的眼光外，對(duì)政策及市場發(fā)展利好的預(yù)判也是重要因素之一。
　　■政策利好刺激產(chǎn)業(yè)價(jià)值提升
　　《中國汽車報(bào)》:你如何看待不久前發(fā)布的《征求意見稿》？
　　朱建剛：《征求意見稿》最重要的意義在于提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的盈利能力，尤其是拆解廠的盈利能力。盈利能力的增加讓正規(guī)拆解廠有了更強(qiáng)的競爭力。但與此同時(shí)，《征求意見稿》提出降低行業(yè)門檻，必然會(huì)加劇競爭，這對(duì)原有從業(yè)者而言意味著更大競爭壓力。在開放的政策環(huán)境中，拆解廠將面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)：一要找到適合的零部件銷售渠道；二要提升自身拆解能力。
　　《中國汽車報(bào)》：除了拆解廠以外，政策改革對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈其他企業(yè)有什么影響？
　　朱建剛：允許五大總成流通，讓零部件再制造業(yè)也有了更廣闊的發(fā)展前景。對(duì)五大總成等零部件進(jìn)行妥善再利用，可以減少二氧化碳排放，節(jié)約能源，另外回收件還具有價(jià)格優(yōu)勢，更易受到消費(fèi)者喜愛。這也是為什么之前報(bào)廢汽車行業(yè)會(huì)出現(xiàn)五大總成非法流通灰色產(chǎn)業(yè)鏈的原因。
　　《中國汽車報(bào)》：政策會(huì)對(duì)灰色產(chǎn)業(yè)鏈上的非法從業(yè)者產(chǎn)生什么影響？是否以后就將銷聲匿跡？
　　朱建剛：不一定。相比有些拿到“牌照”卻沒干實(shí)事的企業(yè)，反倒是部分處于灰色地帶的企業(yè)才更“接地氣”，也更有競爭力。政府政策改革的目的是為了讓整個(gè)行業(yè)變得更加陽光化，與其說是斬?cái)嗷疑a(chǎn)業(yè)交易鏈，不如說是讓其接受市場的檢驗(yàn)，變得透明、合法。
　　■企業(yè)決策決定市場前景
　　《中國汽車報(bào)》：國內(nèi)報(bào)廢汽車回收零部件流通狀況與國外有哪些不同？
　　朱建剛：二十年前的美國與現(xiàn)在的中國一樣，很少用回收零部件進(jìn)行汽車維修，80%都用新件。現(xiàn)在剛好反過來，八成都用舊件，只有兩成用新件。這說明二十年里，美國人的汽車資源再利用意識(shí)在不斷增強(qiáng)。而且由于他們的零部件再制造標(biāo)準(zhǔn)非常高，且價(jià)格低廉，消費(fèi)者更愿意使用回收零部件進(jìn)行維修。反觀中國，回收零部件的市場需求潛力很大，但因?yàn)檫@個(gè)市場過去在國內(nèi)上不了臺(tái)面，成為灰色地帶，所以長期以來備受冷落，從而致使沒有人敢投資，即便是從事灰色產(chǎn)業(yè)的人也不敢擴(kuò)大投資。
　　《中國汽車報(bào)》：請(qǐng)簡單介紹下“拆車匠”的業(yè)務(wù)？隨著政策放開及行業(yè)門檻的降低，會(huì)有更多類似“拆車匠”的新晉企業(yè)加入，這將會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
　　朱建剛：我們的主要業(yè)務(wù)是為拆解廠提供更先進(jìn)的拆解服務(wù)，同時(shí)幫助他們銷售零部件，提供配套物流服務(wù)和大數(shù)據(jù)支持。除了國內(nèi)市場，現(xiàn)在我們在日本和東南亞都有分公司，馬上迪拜分公司也將成立。隨著門檻的降低，大量新企業(yè)的加入會(huì)加劇市場競爭，市場的“陣痛”是不可避免的，可能有一段時(shí)間會(huì)出現(xiàn)“打亂仗”的情況。但隨著市場化推進(jìn)，會(huì)逐漸顯示出優(yōu)勝劣汰。原有拆車企業(yè)如果不改變，很難在競爭中存活，因?yàn)樗幸粋€(gè)天生劣勢：經(jīng)手的車輛太少，而且都是簡單操作，很難在拆解工作中形成科學(xué)、高效的拆解管理流程。如果拆解廠能找到像“拆車匠”這樣的平臺(tái)合作，平臺(tái)可以把更先進(jìn)的拆解工藝、拆解技術(shù)、數(shù)據(jù)庫以及ERP系統(tǒng)等，免費(fèi)給拆解廠使用，并幫助其將回收零部件直接對(duì)接到再制造廠，甚至可以提供供應(yīng)鏈金融支持，幫助拆解廠低成本作業(yè)，它們在市場中會(huì)更有競爭力?！?/span>

“報(bào)廢專家”創(chuàng)始人賴曉凌:汽車報(bào)廢行業(yè)需要更多競合

10月28日，記者來到北京市朝陽區(qū)望京SOHO，“報(bào)廢專家”公司所在地。辦公室里，起身迎候記者的“報(bào)廢專家”創(chuàng)始人賴曉凌著實(shí)令記者吃驚，無論如何無法將一身儒生氣質(zhì)的他與報(bào)廢汽車拆解聯(lián)系在一起，于是訪談也就從“好奇”開始?！　?br /> 　　■行業(yè)拐點(diǎn)：2015年起行業(yè)將迎來井噴　　
　　《中國汽車報(bào)》：你是從什么時(shí)候開始關(guān)注到汽車報(bào)廢這個(gè)相對(duì)比較冷門的細(xì)分行業(yè)？　　
　　賴曉凌：我從7年前就開始關(guān)注報(bào)廢汽車領(lǐng)域，那時(shí)我的判斷是這個(gè)行業(yè)有很好的前景和社會(huì)價(jià)值，但行業(yè)爆發(fā)期還沒有到來。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)有它的特殊性，政策制約給行業(yè)市場化帶來很大阻力，這種環(huán)境下企業(yè)的競爭力和成長性并不會(huì)太好，所以當(dāng)時(shí)我持觀望態(tài)度，沒有真正進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，直到2015年該行業(yè)走到了一個(gè)拐點(diǎn)?！　?br /> 　　《中國汽車報(bào)》：為什么你認(rèn)為2015年是個(gè)拐點(diǎn)？拐點(diǎn)的到來意味著行業(yè)會(huì)有怎樣的變化？　　
　　賴曉凌：2001年我國民用汽車產(chǎn)銷量開始激增，到2011年時(shí)已近2000萬輛。這些民用汽車中很大一部分是私家車，而之前我國政策規(guī)定私家車強(qiáng)制報(bào)廢年限為15年。至于其他載貨汽車、出租車等的強(qiáng)制報(bào)廢年限更短，以8年、10年為主。所以，從汽車生命周期來看， 2015年開始將會(huì)有大量汽車必須走向報(bào)廢，進(jìn)而決定了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)汽車報(bào)廢行業(yè)規(guī)模會(huì)達(dá)到一定量級(jí)。另外，近幾年，隨著新車價(jià)格和二手車價(jià)格的下滑，擠壓了過去因價(jià)格優(yōu)勢深受消費(fèi)者青睞的報(bào)廢車、拼裝車的市場空間，當(dāng)消費(fèi)者用3萬元可以買一輛質(zhì)量過關(guān)的二手車甚至是國產(chǎn)品牌新車時(shí)，就不會(huì)再花2.5萬元去買一輛既有安全隱患又沒有售后保障的報(bào)廢車或拼裝車。新車和二手車價(jià)格下降的趨勢，導(dǎo)致車販子倒賣報(bào)廢汽車的利益驅(qū)動(dòng)越來越小，未來整個(gè)報(bào)廢汽車生態(tài)體系會(huì)趨于良性，正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)有機(jī)會(huì)獲得更多車源。
　　　　■發(fā)展方向：創(chuàng)新服務(wù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)升級(jí)
　　《中國汽車報(bào)》：請(qǐng)簡單介紹一下“報(bào)廢專家”的商業(yè)模式？從用戶、行業(yè)、社會(huì)層面它分別能解決什么問題？
　　賴曉凌：“報(bào)廢專家” 是一家以互聯(lián)網(wǎng)為入口，以報(bào)廢汽車回收為主業(yè)，引導(dǎo)車主主動(dòng)、安全、透明地進(jìn)行車輛報(bào)廢的互聯(lián)網(wǎng)公司。在用戶層面，它通過線上線下結(jié)合的一站式汽車報(bào)廢與補(bǔ)貼代領(lǐng)服務(wù)，使報(bào)廢汽車回收正規(guī)化、流程透明化，而且更加便利高效，給消費(fèi)者帶來相比過去有著質(zhì)變提升的服務(wù)體驗(yàn)。對(duì)行業(yè)而言，“報(bào)廢專家”提供的是一種融合與升級(jí)服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下，這個(gè)行業(yè)需要我們?nèi)诤线M(jìn)來，一起求變，釋放整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，讓商業(yè)競爭變得更合理。在社會(huì)層面，一旦汽車報(bào)廢走向正規(guī)化，過去報(bào)廢車、拼裝車上路引發(fā)的安全問題會(huì)有所緩解，汽車資源循環(huán)利用率也會(huì)提升，對(duì)于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境有很大價(jià)值。
　　《中國汽車報(bào)》：政策放開后，“報(bào)廢專家”或?qū)⒚媾R更多報(bào)廢汽車回收服務(wù)商的競爭，你怎么看待這個(gè)問題？
　　賴曉凌：在《征求意見稿》中提到：降低準(zhǔn)入門檻，取消特許授權(quán)，五大總成可流通，汽車殘值不再以載重計(jì)算。這幾點(diǎn)抓住了行業(yè)痛點(diǎn)，將會(huì)激活更多的市場資源，會(huì)有越來越多參與者和資本的涌入，共同來釋放行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，此過程中企業(yè)與企業(yè)會(huì)發(fā)生更多的競合。從長遠(yuǎn)來看，這是市場化必經(jīng)之路，無論對(duì)行業(yè)升級(jí)還是對(duì)用戶體驗(yàn)提升都有利。“報(bào)廢專家”很期待這樣的局面，自身也會(huì)進(jìn)一步提升服務(wù)核心競爭力，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
　　　■行業(yè)未來：良性競合才能健康發(fā)展
　　《中國汽車報(bào)》：與美國、德國等發(fā)達(dá)國家相比，我國報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)存在較大差距，你覺得能否基于我們自身的特殊性，走出一條自己的道路？
　　賴曉凌：中國在過去近20年差不多走完了美國100年的汽車工業(yè)發(fā)展道路，加上中國的人口情況和城市發(fā)展?fàn)顩r與歐美有明顯差異，必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些特殊性，在汽車產(chǎn)業(yè)的末端——汽車報(bào)廢行業(yè)也會(huì)呈現(xiàn)中國特色。此方面，國家行政機(jī)關(guān)可能需要研究、探討和借鑒他國經(jīng)驗(yàn)，給予行業(yè)正確的引導(dǎo)和干預(yù)，甚至立法。在市場方面，則需要從業(yè)者開闊思路，勇于創(chuàng)新，充分利用現(xiàn)有新技術(shù)，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IOT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)，摸索出一套中國特色的商業(yè)模式，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
　　　《中國汽車報(bào)》：為了使行業(yè)和企業(yè)擁有更好的成長環(huán)境，未來政策方面是否需要有更多的變革？
　　賴曉凌：我認(rèn)為此次政策調(diào)整缺少了一項(xiàng)針對(duì)制約行業(yè)發(fā)展主要痛點(diǎn)的改革：回收與拆解業(yè)務(wù)應(yīng)該完全分離，讓企業(yè)可以單獨(dú)從事回收業(yè)務(wù)。根據(jù)當(dāng)前政策，只有拆解廠才能進(jìn)行報(bào)廢汽車回收業(yè)務(wù)，這等于鉗制住了報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龈偁幍娜肟?，很難實(shí)現(xiàn)行業(yè)的充分市場化。報(bào)廢汽車拆解行業(yè)的特性決定了在一個(gè)城市或地區(qū)不會(huì)因?yàn)榉煞ㄒ?guī)的修改就大量出現(xiàn)拆解廠，但回收不一樣，回收業(yè)務(wù)模式輕，且直接與用戶接觸，一旦政策放開，允許企業(yè)單獨(dú)從事回收業(yè)務(wù)，回收企業(yè)數(shù)量將會(huì)呈現(xiàn)數(shù)倍級(jí)增長，既能驅(qū)動(dòng)回收效率和服務(wù)的升級(jí)，又能更多“供血”給拆解廠，并推動(dòng)拆解行業(yè)的拆車流程、技術(shù)乃至服務(wù)的優(yōu)化升級(jí)。