10月15日，在深圳“雙創(chuàng)周”的主會場上，深圳前沿產(chǎn)業(yè)基金和密歇根大學(xué)簽署合作備忘錄，該項2700萬美元（約1.8億人民幣）的投資，將為其共同在華開發(fā)無人駕駛汽車的核心技術(shù)和落地推廣提供支持。
　　前沿科技產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂京介紹，借助密歇根大學(xué)的專業(yè)才智，深圳將建設(shè)自己獨特的自動駕駛無人駕駛示范區(qū)。
　　事實上，在北京、杭州、重慶、上海相繼獲批了智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范區(qū)后，深圳、長春、武漢等城市也相繼跟進(jìn)，一個個配套完善、功能齊全的無人駕駛示范區(qū)正在全國各地多點開花。
　　不僅如此，各大IT巨頭與車企之間在此方面亦加緊布局。
　　5月，百度與安徽省蕪湖市人民政府簽訂合作協(xié)議，宣布將在蕪湖共同建設(shè)“全無人駕駛汽車運(yùn)營區(qū)域”；7月，百度與浙江省烏鎮(zhèn)旅游區(qū)達(dá)成合作，雙方將推動在烏鎮(zhèn)景區(qū)道路上實現(xiàn)Level4的無人駕駛；10月25日，北汽位于盤錦的無人駕駛汽車商業(yè)化項目正式開始運(yùn)營，在明年5月份紅海灘開園后便可與消費(fèi)者見面。
　　獨立汽車咨詢顧問張翔博士認(rèn)為，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，因此盡快修建世界一流水平的無人汽車示范區(qū)，是振興中國汽車工業(yè)的重要戰(zhàn)略布局。
　　雨后春筍
　　“無人駕駛汽車再有三年零三個月就會來臨。”交通運(yùn)輸企業(yè)家、Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓•蔡斯（Robin Chase）早前聲稱。
　　對于2020年這個無人駕駛時代來臨的節(jié)點，每家車企都如臨大敵，紛紛斥巨資提前布局，意圖盡早搶占這個潛力無限的新興市場。由此，早已躋身全球最大汽車市場的中國，更是把無人駕駛提升到國家戰(zhàn)略的層面。
　　目前中國汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃中，到2020年，具有駕駛輔助功能(1級自動化)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車滲透率達(dá)到50%，有條件自動化(2級自動化)的汽車的新車滲透率達(dá)到10%。同時《中國制造2025》也明確：到2025年，要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
　　在此背景下，中國汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭對智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目的投資熱情隨之被點燃。張翔表示，在中國像樂視、蔚來、游俠等造車的互聯(lián)網(wǎng)公司有30余家，加上傳統(tǒng)汽車企業(yè)，未來中國汽車市場對無人駕駛示范區(qū)需求很大。
　　10月15日，國外首個無人駕駛示范區(qū)項目“M-City”正式簽約落戶深圳。據(jù)悉，M-City位于密歇根大學(xué)的安娜堡校區(qū)，去年8月份對外開放，由密歇根州交通局與密歇根大學(xué)投資1000萬美元打造，占地面積32英畝（約13公頃）。該運(yùn)作已有20年的項目，也是全球第一個專門用于測試汽車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車技術(shù)潛力的試驗場。目前已經(jīng)有福特、通用、豐田、本田、德爾福等幾十家世界級車廠和Tie1供應(yīng)商進(jìn)行無人駕駛試驗。
　　自去年起到今年，工信部已陸續(xù)批復(fù)上海、北京、杭州、重慶、武漢等城市興建智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范區(qū)的計劃，而據(jù)悉深圳此次能拉攏美國方面的合作，則是廣東省和深圳市領(lǐng)導(dǎo)早前訪美收獲的碩果，計劃將全球頂級的無人駕駛汽車技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃平移到中國，努力實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的彎道超車。
　　時代周報記者欲就該項目的更多細(xì)節(jié)向該項目的主要運(yùn)作方之一—中國源頭創(chuàng)新百人會發(fā)起問詢，然而對方卻因為該項目尚未成熟婉拒了記者的采訪。
　　今年6月，作為工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”正式開園，該位于上海嘉定的無人駕駛示范區(qū)，也將為全國各地正陸續(xù)開始運(yùn)營的同類園區(qū)作出示范。
　　上海樣本
　　“今年6月份開園后，我們的園區(qū)實際是剛進(jìn)入第一階段的封閉區(qū)運(yùn)營，該項目一共分三四個階段建設(shè)。目前會有一些無人駕駛汽車在里面驗證安全性，同時不會干擾周報正常的交通道路狀況，今后二三四階段就是逐步擴(kuò)展到公共區(qū)域，是一個規(guī)模逐步擴(kuò)大的過程。” 上海國際汽車城公司主任工程師李霖告訴時代周報記者，目前測試的車輛有兩大類型，一類是自動駕駛/無人駕駛這塊，已有超過6家企業(yè)在里面做有關(guān)無人駕駛的測試（上汽、通用、沃爾沃、蔚來等）；另一類就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也就是V2X這塊。這塊的測試主要以聯(lián)盟組織的方式為主，像之前通用汽車攜手中國信息通信研究院、清華大學(xué)、長安汽車、延鋒偉世通和上海國際汽車城集團(tuán)，首次在國內(nèi)進(jìn)行自主 V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)的測試和驗證。
　　據(jù)悉，到今年底，測試區(qū)將增加到50個場景，明年會超過100個場景，并拓展到嘉定汽車城30平方公里的道路范圍，后年會拓展到100平方公里的開放區(qū)域。而開放測試最終會拓展到虹橋樞紐。
　　李霖表示，該無人駕駛示范區(qū)正式運(yùn)營后，將在技術(shù)層面、測試驗證、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、數(shù)據(jù)搜集分析以及信息安全上對我國的無人駕駛技術(shù)起到推動作用。“我們通過構(gòu)建測試環(huán)境來完成試驗的需要，通過測試支撐我們?nèi)ブ贫ň邆渥陨硖厣臉?biāo)準(zhǔn)體系，因為國外對此相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也還沒有，加上中國與美國的道路狀況并不一樣，因此在這方面我們?nèi)孕枰罅康臄?shù)據(jù)來支撐，構(gòu)建大規(guī)模的數(shù)據(jù)中心，這些對未來構(gòu)建智慧交通、智慧城市都能起到關(guān)鍵的作用。”他說道。
　　事實上，由于國內(nèi)外的實際交通情況并不一致，因此國內(nèi)的這批無人駕駛示范區(qū)在交通場景的設(shè)計上，也要盡可能地“本土化”，以模擬更多的可能性。“各個示范區(qū)希望能形成功能互補(bǔ)，比方說重慶的山城地形、北京的超大型城市、杭州的小鎮(zhèn)性特點等，把這些數(shù)據(jù)綜合起來就是一套完整的具備我國特色的解決方案。”李霖表示。
　　另一方面，這些占地廣闊、功能設(shè)施齊全的無人駕駛示范區(qū)，其盈利模式也是人們關(guān)心的一個問題。美國的M-City就是采取會員制的方式，即入會后需繳納數(shù)萬或數(shù)百萬美元的費(fèi)用才能在此進(jìn)行測試。
　　“目前我們對企業(yè)還是免費(fèi)開放的，后續(xù)的收費(fèi)機(jī)制我們正在完善，比方說也會采用會員制的方式，對應(yīng)不同的會員等級會有相應(yīng)的折扣。這個模式我們也會參考M-City那邊的模式，但肯定會比那邊便宜。”李霖對記者透露。
　　產(chǎn)業(yè)化難題
　　10月26日，在“2016中國汽車工程學(xué)會年會”上，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式公開發(fā)布。這個由中國汽車工程學(xué)會組織逾500位行業(yè)專家歷時一年研究編制的技術(shù)線路圖，不僅被寄望能規(guī)范中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，對于時下新興的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，也或?qū)㈦S之被引爆。
　　值得注意的是，本次技術(shù)路線圖中，涉及無人駕駛技術(shù)路線圖長達(dá)450頁，詳細(xì)展示了2030年前中國汽車行業(yè)各領(lǐng)域的發(fā)展藍(lán)圖。按照路線圖規(guī)劃，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市占率實現(xiàn)2020年駕駛輔助與部分自動駕駛市占率50%，2025年高度自動駕駛市占率15%，2030年完全自動駕駛市占率10%。
　　換言之，在2025年這個時間節(jié)點上，我國高度或完全自動駕駛的汽車將正式與消費(fèi)者見面。同時《中國制造2025》中亦明確表示：到2025年，要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這無疑對當(dāng)下各個正發(fā)力無人駕駛的企業(yè)來說，將是一個巨大的挑戰(zhàn)。
　　“其實這個技術(shù)路線圖的制定我們當(dāng)時也有參與，也參考國內(nèi)外不同的意見。像福特、沃爾沃到2021年實現(xiàn)第四級的自動駕駛，目前我國在2030年左右實現(xiàn)應(yīng)該還是有可能的，這需要大家共同努力。”李霖表示。
　　然而，張翔博士卻對時代周報記者表達(dá)了另一種觀點。“據(jù)我所了解到的情況，有絕大部分外資企業(yè)以及某些國有企業(yè)都覺得難以完成，要實現(xiàn)無人駕駛產(chǎn)業(yè)化起碼要50年的時間。”他表示，在高速公路上無人駕駛還是可以很快實現(xiàn)的，但要在交通環(huán)境更為負(fù)責(zé)的城市道路上實現(xiàn)，仍需大量的試驗和數(shù)據(jù)驗證。
　　長安大學(xué)信息學(xué)院副教授徐志剛也對時代周報記者表達(dá)了類似的觀點。他說：“無人車要成為一種消費(fèi)品，這個時間還是比較長的，因為有很多因素制約著它。像極限情況下無人車的可靠性保證，如風(fēng)雪雨霧等惡劣天氣下，傳感器可能會失靈。第二個就是成本的問題，目前一輛無人車的成本，最低是50萬元左右，老百姓消費(fèi)不起。主要原因就是無人車外加傳感器太貴了，像激光雷達(dá)，通常都是30萬元以上。但隨著大規(guī)模的應(yīng)用，這些傳感器的價格將會降下來。”
　　然而，雖然技術(shù)和成本會隨著時間推移逐漸下降，但是由無人駕駛引發(fā)的倫理問題或是阻礙其發(fā)展的最大難題，因為這里面將會涉及很多不同利益攸關(guān)者之間的利益博弈。
　　“未來的無人車會漸進(jìn)地發(fā)展，一些專業(yè)領(lǐng)域會先得到應(yīng)用，如掃地車，流水線貨物搬運(yùn)車，機(jī)場接駁車，高爾夫球車，校園微型公交車，高速公路無人專用道的無人車，出租車……難度一點點地加大，技術(shù)一點點地攻克，所以說發(fā)生大爆發(fā)可能性不大。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，高精度地圖的智能化，無線寬帶的泛在，穿戴設(shè)備的智能化……未來無人車將變成一個很普通的東西。近期無人車不可能有太大的發(fā)展，無人車不可能獨立于其他條件單獨發(fā)展，就像把現(xiàn)代人放到恐龍時代一樣。”徐志剛分析稱。
　　“無人駕駛屬于一個創(chuàng)新的領(lǐng)域，該路線圖的發(fā)布會對于此會有一個促進(jìn)的作用，但我個人覺得也不能太依賴這個技術(shù)路線圖，因為太具備創(chuàng)新性的東西都不能被規(guī)劃的，很多東西都是隨機(jī)的，有些研究可能會突破這個技術(shù)路線圖規(guī)定的路線也是說不定的。”李霖對記者說道。
    “2030年甚至2022年，無人車商業(yè)化應(yīng)用就可以實現(xiàn)，比預(yù)期會快一些，但是傳統(tǒng)汽車依然會存在。汽車企業(yè)最大的壓力是，如果沒有核心技術(shù)，一定會滅亡。汽車企業(yè)可以不擁有所有核心技術(shù)，但是一定需要有部分核心技術(shù)，如傳感器、算法、高精度地圖、良好的通信和數(shù)據(jù)服務(wù)等，光靠集成是無法生存的。”徐志剛認(rèn)為。