作為目前全球市值最大的非上市公司，Uber的市值已經(jīng)達到了驚人的500億美元！Uber不僅僅是一款打車軟件，實際上它的背后蘊藏著其共享經(jīng)濟商業(yè)模式所帶來的巨大價值。當然，我們關(guān)注的是能源領(lǐng)域，今天我們要來聊一聊充電樁的Uber模式。
    隨著近兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入風(fēng)口，充電設(shè)施運營商也在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下積極探索商業(yè)模式的創(chuàng)新。如今不少充電樁企業(yè)開始盯上私人充電樁共享模式創(chuàng)新，其實不論是私人充電樁還是公共充電樁，共享經(jīng)濟應(yīng)建立在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上。而就目前來看，車主對于充電最大的不滿就在于互聯(lián)互通仍未實現(xiàn)。

車主和運營商為何都在關(guān)注互聯(lián)互通？
    互聯(lián)互通是提高消費者體驗的必要手段，當前消費者在使用新能源汽車充電中遇到的困難主要是充電難、找樁難和支付難，而互聯(lián)互通將在硬件上解決車樁兼容問題、在軟件上解決充電樁狀態(tài)獲取的問題、在支付方式上簡化操作提高用戶體驗。
    讀起來貌似有些抽象，小牛菌來給大家舉一個最簡單的例子。據(jù)《北京市直流充電樁質(zhì)量評測報告》顯示，僅在北京選取的15家充電樁品牌中，車主想要充電付費所需的充電卡就有6種，手機APP有5種，微信訂閱號有2種。也就是說車主想要充電還要準備多個充電卡和手機APP才能在北京各個品牌的充電樁站點無障礙充電。如果這些品牌之間的購電和支付方式全部能夠互聯(lián)互通，將會為車主出行帶來不小的便利，同時也會大大提升消費者購買新能源汽車的信心。
    企業(yè)家談多元化運營模式如何創(chuàng)新？
    充電服務(wù)費
    向能源服務(wù)商轉(zhuǎn)變——我們可以賣電
    充電運營商也可以賣車
    探索互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟：私人充電樁共享
    挖掘新能源汽車后市場
    充電樁新舊國標改造也是當務(wù)之急
    2015版標準車樁的實施時間已經(jīng)確定，即從2016年7月1日起，獲得新公告目錄的電動企業(yè)必須符合2015新國標的要求；從2016年12月31日以后起，不再銷售2011版標準的電動汽車，新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版要求。各個運營商可根據(jù)各地方需求保留一定比例的舊樁來滿足舊車的充電要求。
    改造成本頗高 企業(yè)已各自制定改造計劃
    充電樁改造的成本是非常高的，不僅包括軟件方面的改造，還包括控制主板的更換，這就要求企業(yè)要有效地逐步分批次改造，國家應(yīng)出臺強制性措施，通過政策引導(dǎo)讓所有制造企業(yè)自覺執(zhí)行新標準。

新能源車的普及，很大程度上還由使用充電樁的便利程度來決定的。充電樁的互聯(lián)互通可以為新能源車主帶來不小的便利，未來充電樁的Uber時代，也將是新能源車的時代。