大眾的“排放門(mén)”事件在美國(guó)有了最終結(jié)果。大眾汽車(chē)集團(tuán)與美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)所達(dá)成的和解協(xié)議中，大眾將向美國(guó)賠償147.33億美元（約997億元人民幣），并于今年11月中旬開(kāi)始回購(gòu)在美國(guó)出售的47.5萬(wàn)輛涉及排放造假的柴油車(chē)，創(chuàng)下了美國(guó)歷史上汽車(chē)企業(yè)賠償?shù)淖畲蠼痤~。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)近期舉辦的重點(diǎn)汽車(chē)出口市場(chǎng)政策與法規(guī)宣講會(huì)上，相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，“大眾排放門(mén)”事件到目前為止，遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，其造成的影響不可估量。
　　資金壓力大 40余款車(chē)停產(chǎn)
　　巨額罰款讓大眾汽車(chē)資金充滿(mǎn)了壓力，在產(chǎn)品研發(fā)上也將進(jìn)行調(diào)整。據(jù)悉，大眾計(jì)劃未來(lái)逐步削減旗下車(chē)型種類(lèi)，此前大眾已經(jīng)宣布為了節(jié)省開(kāi)支未來(lái)將有超過(guò)40款車(chē)型停產(chǎn)。大眾集團(tuán)CEO穆倫預(yù)計(jì)，此舉使集團(tuán)研發(fā)預(yù)算占汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入的比例降低0.4個(gè)百分點(diǎn)。大眾汽車(chē)的未來(lái)，首先是將更多資源放在中國(guó)市場(chǎng)大熱的如SUV這類(lèi)高熱度車(chē)型的研發(fā)上，其次則是加速新能源車(chē)戰(zhàn)略的發(fā)展。穆倫此前表示：“大眾到2025年將推出至少30款純電動(dòng)車(chē)型，大眾要成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商，重塑企業(yè)形象。”
　　分析認(rèn)為，隨著歐盟2021年排放法規(guī)的實(shí)施日期越來(lái)越臨近，大眾為了改善其在“排放門(mén)”事件中的負(fù)面影響，從而加速了新能源戰(zhàn)略的提出。相比問(wèn)題頻發(fā)的內(nèi)燃車(chē)業(yè)務(wù)，純電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)成了大眾未來(lái)新的突破口。
　　“歐洲制造”和“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”遭質(zhì)疑
　　作為當(dāng)前全球最主要的大型汽車(chē)集團(tuán)之一，“大眾排放門(mén)”顛覆了大家對(duì)歐洲汽車(chē)工業(yè)與零部件巨頭的印象，更使得大眾計(jì)劃要做汽車(chē)世界老大的宏愿受挫。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，大眾排放門(mén)表面上是大眾利用了油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的漏洞，實(shí)際則折射出歐盟整車(chē)認(rèn)證體系存在的問(wèn)題。
　　譬如20世紀(jì)70年代以來(lái)，歐洲排放行駛循環(huán)（NEDC）標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒(méi)有發(fā)生改變，而當(dāng)時(shí)的車(chē)輛還沒(méi)有電子裝置，所以這套測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并不適合當(dāng)前更為高科技的汽車(chē)。同時(shí)，因?yàn)闊o(wú)法有效防止“大眾排放門(mén)”之類(lèi)的事件，歐洲公民開(kāi)始對(duì)歐洲整車(chē)認(rèn)證體系失去信任，汽車(chē)行業(yè)的聲譽(yù)與可信度遭受重創(chuàng)。歐委會(huì)此前表態(tài)，歐盟的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)缺乏獨(dú)立性，所以大眾排放超標(biāo)最先被美國(guó)檢測(cè)機(jī)構(gòu)揭露也是一個(gè)重要原因。當(dāng)前，歐洲議會(huì)已經(jīng)督促歐委會(huì)，力爭(zhēng)最短時(shí)間內(nèi)，改善當(dāng)前的排放和“形式”認(rèn)證體系。
　　“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的前車(chē)之鑒
　　與會(huì)的行業(yè)專(zhuān)家表示，“大眾排放門(mén)”對(duì)我國(guó)的間接影響也很明顯，尤其是汽車(chē)領(lǐng)域的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定。發(fā)展中的汽車(chē)市場(chǎng)，所采用的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)幾乎要借鑒發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)，如中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)就是借鑒歐洲。如此一來(lái)，只要大眾汽車(chē)在歐美能通過(guò)法規(guī)，在中國(guó)市場(chǎng)也很可能通過(guò)相關(guān)法規(guī)，這就是為什么中國(guó)市場(chǎng)難以發(fā)現(xiàn)大眾排放作弊。
　　專(zhuān)家表示，我國(guó)的整車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)很可能存在同樣的漏洞，如為何實(shí)際油耗難以達(dá)到工信部標(biāo)稱(chēng)油耗，總是要高一些；原本應(yīng)作為重要汽車(chē)安全參考的C-NCAP，卻淪為了“5星”販賣(mài)機(jī)構(gòu)。事實(shí)上，我國(guó)不少汽車(chē)相關(guān)政策的“形式”大于實(shí)際。
　　數(shù)字連接
　　中國(guó)助攻大眾 貢獻(xiàn)逾半銷(xiāo)量
　　雖然“大眾排放門(mén)”造假事件帶來(lái)了不良影響，讓大眾在美國(guó)的銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)季度下滑。但依靠強(qiáng)大的“中國(guó)后盾”和歐洲本土市場(chǎng)的銷(xiāo)售，大眾的銷(xiāo)量仍有所擴(kuò)大，中國(guó)也成為大眾的救世主。
　　從近期數(shù)據(jù)看，中國(guó)市場(chǎng)為大眾全球銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了超一半的銷(xiāo)量。9月份，大眾乘用車(chē)品牌向中國(guó)消費(fèi)者交付了288800輛汽車(chē)，同比激增22.8%，僅僅中國(guó)這個(gè)單一市場(chǎng)的交付量，就貢獻(xiàn)大眾汽車(chē)品牌52.7%的全球交付量，也成功讓大眾品牌前三個(gè)季度全球累計(jì)交付量達(dá)到4374900輛，微增0.6%。而在影響最大的美國(guó)市場(chǎng)，9月份，大眾品牌交付量下跌7.8%至24100輛，前三季度，在美累計(jì)交付量為231300輛，同比下跌12.5%。
　　中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德國(guó)大眾的信心，幫助大眾“擊敗”豐田，今年有望奪得全球?qū)氉纳习肽陻?shù)據(jù)看來(lái)，德國(guó)大眾全球的銷(xiāo)量達(dá)到511.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%；豐田同期全球銷(xiāo)量為499.2萬(wàn)輛，同比下滑0.6%。