近期北京的新能源牌照6萬(wàn)張用完，8月后的部分消費(fèi)者要等到明年才能排隊(duì)購(gòu)車(chē)限購(gòu)。本來(lái)是因?yàn)榻煌〒矶虏扇〉拇胧?，反而變成道路新?chē)的試驗(yàn)田，而且是使用效果還不理想的電動(dòng)汽車(chē)的試驗(yàn)田。因此，限購(gòu)?fù)苿?dòng)新能源發(fā)展僅是特定時(shí)期的中國(guó)特色模式，不可復(fù)制，也不可學(xué)習(xí)。
    新能源汽車(chē)應(yīng)該在低房?jī)r(jià)地區(qū)普及，北京的部分地區(qū)房?jī)r(jià)達(dá)到近10萬(wàn)元水平，應(yīng)該也是半個(gè)美國(guó)的價(jià)值了，如此寸土寸金的地方還要考慮給新能源汽車(chē)準(zhǔn)備充電樁和相應(yīng)的配套，這是不合適的。
    隨著北京的2016年6萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)指標(biāo)發(fā)放完畢，作為全國(guó)占地最大的城市，未來(lái)北京新能源汽車(chē)月均7000輛規(guī)模暫時(shí)達(dá)到峰值，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的車(chē)型大型化進(jìn)入尾聲。未來(lái)，北京、其他限購(gòu)城市和中小城市成為新能源發(fā)展的關(guān)鍵。
    目前電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮被過(guò)分夸大了，電動(dòng)汽車(chē)是日常通勤的利器，據(jù)調(diào)查，目前的電動(dòng)汽車(chē)可以取代馬路上絕大部分的用于日常通勤的私家車(chē)。目前價(jià)格更為低廉的電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)可以在售價(jià)和性能上達(dá)到完美平衡，而且也不是所有人都必須要開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途出行。公共充電樁的建設(shè)對(duì)此類(lèi)車(chē)輛來(lái)說(shuō)并不是當(dāng)務(wù)之急。雖然電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)稍高，但在養(yǎng)護(hù)上卻比傳統(tǒng)汽油車(chē)更有優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)使用周期中兩者的花費(fèi)已經(jīng)差別不大。如何推動(dòng)北京這樣的燃油車(chē)短途用戶改置電動(dòng)汽車(chē)，這才是有效擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際需求的根本問(wèn)題。限行不限購(gòu)應(yīng)該是北京的合理選擇。
    近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《城市公共交通十三五發(fā)展綱要》。提出謹(jǐn)慎采取機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)、限行的兩限政策，避免兩限政策常態(tài)化。尤其是已經(jīng)實(shí)行的城市，應(yīng)適時(shí)研究建立配套政策或替代措施。這對(duì)未限購(gòu)城市的限購(gòu)沖動(dòng)是很好的抑制，而且對(duì)限購(gòu)城市的經(jīng)濟(jì)化調(diào)節(jié)出行，實(shí)現(xiàn)逐步以經(jīng)濟(jì)化調(diào)控出行緩解擁堵，釋放大城市保有量潛力，是非常好的選擇。而北京也應(yīng)考慮限購(gòu)的配套或替代措施，防止限購(gòu)常態(tài)化。同時(shí)，當(dāng)前的搖號(hào)政策應(yīng)該調(diào)整完善。
    北京前幾年的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入淘汰期，短命、不實(shí)用是老電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題，因此需要有效化解風(fēng)險(xiǎn)，讓百姓接受電動(dòng)汽車(chē)。未來(lái)需要設(shè)計(jì)好電動(dòng)汽車(chē)的回收，確保殘值合理地穩(wěn)定在一個(gè)車(chē)價(jià)區(qū)間。新能源汽車(chē)目前市場(chǎng)仍不完善，部分新能源二手車(chē)的價(jià)格偏低，這對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)有不利影響。雖然鋰電自行車(chē)的二手車(chē)和殘值都很低，但電動(dòng)自行車(chē)的鋰電化趨勢(shì)很明顯，這是因鋰電輕、女性容易拆裝電池充電。電動(dòng)汽車(chē)則不同于自行車(chē)，輕量化對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有直接利益，而殘值偏低將直接抑制其購(gòu)買(mǎi)熱情。新能源汽車(chē)二手車(chē)面臨沒(méi)有有效需求而殘值過(guò)低的局面，現(xiàn)在通過(guò)回購(gòu)能撐起較少的二手車(chē)價(jià)格，促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售，獲取更大利潤(rùn)。而隨著電動(dòng)汽車(chē)的淘汰換購(gòu)數(shù)量增多、二手電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)逐步形成，鋰電池回收再利用體系和電動(dòng)汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)也會(huì)建立。目前國(guó)家和企業(yè)提早引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)二手車(chē)定價(jià)是很明智的舉措。
    由于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)稅收是生產(chǎn)性重稅，大部分稅收和產(chǎn)值在生產(chǎn)環(huán)節(jié)體現(xiàn)，因此各省市努力擴(kuò)大汽車(chē)生產(chǎn)，并努力控制私車(chē)銷(xiāo)售節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)地方利益最大化。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2015年汽車(chē)生產(chǎn)最多的依次是重慶、廣東、上海、吉林等，2010年限購(gòu)后的廣東、上海、北京等地的汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模呈現(xiàn)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這促使這些城市形成限制消費(fèi)與鼓勵(lì)生產(chǎn)的差異化政策。雖然近期有些城市開(kāi)始疏導(dǎo)低端自主車(chē)型的外遷，但中高端車(chē)的生產(chǎn)基地依舊在擴(kuò)張，中高端車(chē)的生產(chǎn)基地依舊是北京、上海、廣州等主力限購(gòu)城市的共同選擇。未來(lái)需要調(diào)整稅收征繳模式，讓汽車(chē)稅收與消費(fèi)掛鉤，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。而從家電行業(yè)的產(chǎn)能布局看，很多家電產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中于特定勞動(dòng)密集型區(qū)域，與汽車(chē)生產(chǎn)的布局有巨大的差距，這也是供給側(cè)改革的重要方向。
    經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)是“A0+A00+A000”汽車(chē)的組合，其發(fā)展起步是市場(chǎng)的自然選擇，當(dāng)年的低速電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際也是市場(chǎng)需求的充分體現(xiàn)。由于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身占地面積小，便利性很強(qiáng)，有效的利用城市樓群的閑散空地，停車(chē)和充電等的綜合成本很低，實(shí)現(xiàn)了1輛大車(chē)+1輛經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)的便利組合。目前A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)高不成、低不就，既不能完成家庭出行的全部功能需求，也沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性的特征，無(wú)法形成“1+1”的組合優(yōu)勢(shì)。所以，北京A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品特征不可持續(xù)。
    目前，車(chē)企面臨著2016-2020年的年均油耗下降近8%的巨大壓力，新能源汽車(chē)無(wú)法有效抵充2019年后的油耗指標(biāo)下降幅度，常規(guī)汽油車(chē)型的節(jié)能減排成為重大課題。鑒于目前汽油車(chē)年均降油耗3%的現(xiàn)實(shí)，部分廠家已經(jīng)快速開(kāi)始應(yīng)對(duì)，近期的混動(dòng)車(chē)型推出較多?；靹?dòng)車(chē)型推出效果突出，消費(fèi)者對(duì)其市區(qū)擁堵環(huán)境下的低油耗的效果較滿意。原本混動(dòng)車(chē)型是以豐田為代表的日系車(chē)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。隨著現(xiàn)代和起亞的高端混動(dòng)車(chē)型的推出，混動(dòng)車(chē)型有擴(kuò)散化的趨勢(shì)。近期部分混動(dòng)專(zhuān)利將陸續(xù)到期，混動(dòng)零部件體系的本土化加速，這對(duì)自主品牌的動(dòng)力總成升級(jí)有很好的促進(jìn)。相信隨著混動(dòng)的零部件體系逐步本土化、國(guó)際車(chē)企的技術(shù)壟斷地位逐步松動(dòng)，自主的混動(dòng)車(chē)型將有很好的發(fā)展?jié)摿Α?br />     總之，北京新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)與北京的首都定位不完全一致，北京需要高效便捷的私人出行方式，而提升效率是最重要的，期待北京一地改變中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展模式。