這看似“酸葡萄”的心理，實(shí)則代表了國(guó)內(nèi)二線豪華車品牌的共同心聲——回歸自我，重新定位。當(dāng)然，做出如此定位的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，二線品牌與ABB之間存在著現(xiàn)實(shí)的巨大鴻溝，而這一鴻溝在可以預(yù)期的未來(lái)內(nèi)難以逾越。
　　數(shù)據(jù)顯示：今年前三季度，ABB在華銷量分別為奧迪440233輛、寶馬379176輛、奔馳344791輛，三者合計(jì)銷量超過(guò)110萬(wàn)輛；反觀二線豪華車，從排名第四位的捷豹路虎的11515輛到排名第12位的謳歌的3541輛，9大品牌前三季度累計(jì)銷量?jī)H41萬(wàn)輛，絕對(duì)數(shù)量相差70萬(wàn)輛，尚不及ABB之和的40%。
　　ABB的一騎絕塵，與其強(qiáng)大的產(chǎn)品體系有關(guān)。截至目前，奧迪已實(shí)現(xiàn)了A6L、A4L等在內(nèi)的5大車型的國(guó)產(chǎn)，未來(lái)尚有Q2等車型；寶馬則有3系、5系、2系旅行版及X1這4款車型國(guó)產(chǎn)，并將陸續(xù)導(dǎo)入1系、X3等車型；而奔馳的國(guó)產(chǎn)車型也已達(dá)到了4款，未來(lái)亦有更多國(guó)產(chǎn)車型的計(jì)劃。與之相配套的，是三大德系豪華車品牌均已在華設(shè)立了自己的動(dòng)力總成工廠。
　　從整車到關(guān)鍵零部件、從渠道到產(chǎn)能布局，ABB的強(qiáng)大體現(xiàn)的是整個(gè)體系能力，而這，恰恰是二線豪華車品牌目前所欠缺的。
　　在今年前三季度奪得國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)第四的捷豹路虎，坐擁兩大品牌，目前只實(shí)現(xiàn)了3款車型的國(guó)產(chǎn)化。這固然有奇瑞捷豹路虎合資公司成立時(shí)間短的因素，但在合資公司成立初期，外方與中方的“不和諧”，也在一定程度上遲滯了其首款國(guó)產(chǎn)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。
　　“有為才有為”，是奇瑞捷豹路虎一位高層和《華夏時(shí)報(bào)（公眾號(hào)：chinatimes）》記者交流時(shí)說(shuō)的一句話，其含義是，要明白合資公司的使命——為什么目的存在？才能在市場(chǎng)上有所作為。
　　如同奇瑞捷豹路虎這位高層所思考的，國(guó)內(nèi)二線豪華車品牌中除雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯外，均已采取不同形式在華實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，但實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的意義何在？是其共同面對(duì)的問(wèn)題。
　　事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)絕非僅僅意味著生產(chǎn)成本的降低，相反，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，更意味著需要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行更加深刻的了解，明確自己的定位。
　　一個(gè)典型的例子是DS。這家PSA旗下的豪華品牌在4年前入華并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，也曾風(fēng)光一時(shí)——躋身國(guó)內(nèi)豪華車銷量前十。但隨著時(shí)間的推移，DS的市場(chǎng)表現(xiàn)如曇花一現(xiàn)——今年前三季度，累計(jì)銷量?jī)H11950輛，被晚于其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的林肯反超。
　　“DS的問(wèn)題在于沒有認(rèn)清自己的定位，一味通過(guò)代言強(qiáng)調(diào)自己的法式浪漫，但卻又沒有相應(yīng)的營(yíng)銷措施跟進(jìn)。”對(duì)DS的先揚(yáng)后抑，有業(yè)內(nèi)人士分析稱。事實(shí)上，這恰恰暴露了DS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后發(fā)展思路不清的癥結(jié)，并由此引發(fā)了以后包括人事動(dòng)蕩、產(chǎn)品導(dǎo)入遲緩等一系列問(wèn)題。
　　與DS截然相反的，是雷克薩斯和林肯。
　　相比其他豪華品牌視國(guó)產(chǎn)如解決一切問(wèn)題的靈丹妙藥，雷克薩斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一直心存敬畏，并不為外界所動(dòng)，堅(jiān)持以進(jìn)口方式在華發(fā)展。這一策略的好處是雖然犧牲了部分銷量，但卻以相對(duì)高的溢價(jià)在中國(guó)市場(chǎng)汲取了不菲的利潤(rùn)。當(dāng)然，雷克薩斯也并非沒有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，日前便有消息傳出，最早在2018年，雷克薩斯便將于一汽豐田和廣汽豐田分別生產(chǎn)IS、ES車型，并將在2020年在廣汽豐田投產(chǎn)NX。
　　至于林肯，這一入華最晚的豪華品牌，雖然目前只有3款車型在售，但先期導(dǎo)入的SUV車型——MKC、MKX，和將于廣州車展后上市的大型SUV林肯大陸，都踏準(zhǔn)了中國(guó)SUV市場(chǎng)的發(fā)展脈搏。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，林肯在華銷量已突破2萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)191%。
　　“一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度加大，就必須在產(chǎn)品體驗(yàn)等方面做到特別出眾，我們的特點(diǎn)就是‘林肯之道’。”今年7月，剛剛履新一個(gè)月的林肯中國(guó)總裁梅藹明接過(guò)了其前任龐立博在中國(guó)市場(chǎng)取得階段性成功的“秘笈”——繼續(xù)強(qiáng)化“林肯之道”給消費(fèi)者帶來(lái)的高標(biāo)準(zhǔn)個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)。
　　11月的廣州，依然花團(tuán)錦簇，但這一片祥和之下卻暗藏著二線豪華品牌間激烈的廝殺——在2017年新年鐘聲敲響之際，跨越年銷量10萬(wàn)輛門檻的二線豪華車品牌或已多達(dá)4家。誰(shuí)能坐穩(wěn)豪華車市場(chǎng)第4把交椅，除了產(chǎn)品，還需要認(rèn)清自己的定位，以一種更為務(wù)實(shí)的思路走好自己的每一步。