網(wǎng)約車四巨頭首度同臺

行業(yè)巨頭首次齊聚北京，思想碰撞發(fā)掘共享用車商機。首屆互聯(lián)網(wǎng)共享用車生態(tài)鏈峰會11月25日落幕，本次峰會由北京商報和北京娛樂信報聯(lián)合主辦，以“共享用車 智慧出行”為主題?；顒訉⒕W(wǎng)約車、共享單車、分時租賃、P2P租車等用車行業(yè)巨頭“一網(wǎng)打盡”，為業(yè)界首創(chuàng)，其中，最受關(guān)注的是四大網(wǎng)約車企業(yè)首度同臺暢談市場格局及共享，新政之后，網(wǎng)約車市場格局未定，角力個性服務(wù)、大數(shù)據(jù)挖掘等新風(fēng)口成為共識。

補貼：非長期行為

燒錢補貼快速獲得流量，通過兼并成為行業(yè)首屈一指。AA租車副總裁莊智強認(rèn)為，網(wǎng)約車燒錢補貼的方式不是長期行為。原因在于隨著補貼的降溫，網(wǎng)約車新政細(xì)則在各地出臺，市場會被更明確地分為兩個細(xì)分領(lǐng)域：一是中高端專車市場，強調(diào)服務(wù)體驗；另一個是低端專車，強調(diào)快速響應(yīng)。網(wǎng)約車不再是一個沒有天花板、擁有無限想象空間的市場，現(xiàn)有的平臺會逐步穩(wěn)固自己的市場份額。同時，誰能真正提升運營效率，誰才能率先實現(xiàn)盈利。效率包括更低的獲客成本，更低的運營成本，和邊際效益的提升等。此外，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的橫向、縱向發(fā)展，包括車聯(lián)網(wǎng)、人力培訓(xùn)、汽車后市場、金融等多方面的整合，擴大整個平臺的競爭力，才能夠更好地面對下一輪競爭和洗牌。

不過，在滴滴與優(yōu)步中國合并后，滴滴方面曾對外表示，在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放，同時也表示，補貼不是資金投入的重點方向，將會把重點放在技術(shù)、產(chǎn)品、運營和吸引人才方面。

市場：格局未定

經(jīng)過了融資、燒錢、合并等風(fēng)波后，網(wǎng)約車格局已定的消息此起彼伏，不過，伴隨網(wǎng)約車新政出臺，各地網(wǎng)約車細(xì)則即將落地等情況出現(xiàn)后，網(wǎng)約車市場變數(shù)開始增多，越來越多的從業(yè)者認(rèn)為，網(wǎng)約車發(fā)展還仍然處于起步階段。

首汽約車副總裁侯科偉認(rèn)為，網(wǎng)約車目前只是一個剛剛起步的階段，最核心的資源是路的資源，真正未來的解決出行主要核心還需靠公共交通，網(wǎng)約車只是出行領(lǐng)域里差異化補充。滴滴出行副總裁王欣表示，滴滴每天的訂單量超過兩千萬，但這個數(shù)字在中國整個出行領(lǐng)域里只占1%左右，這說明有極其大的發(fā)展空間，未來的前景依舊巨大。易到運營副總裁葛琳也表示，若把把網(wǎng)約車看成30年的比賽，現(xiàn)在只是剛剛開始，市場會繼續(xù)分化，車廠、出租車公司和其他的O2O服務(wù)提供者在某種程度上都可以進入這個市場，這反而是競爭的開始。

行業(yè)剛開局，未來的發(fā)力點在哪里？莊智強表示，AA租車希望打造有溫度的品牌，不僅包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的高效，而且在于通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好針對司機的行為、車輛的行使軌跡有更好的監(jiān)控，做更大效率的提升。

共享：生態(tài)鏈整合

網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟的典型代表，巨頭企業(yè)針對自身未來如何繼續(xù)掘金共享領(lǐng)域也展開了討論。國家發(fā)改委運輸研究所城市交通中心主任程世東認(rèn)為，共享經(jīng)濟內(nèi)涵是按照基于陌生人存帶的物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式，核心和本質(zhì)是通過移動互聯(lián)網(wǎng)提高了資源使用效率，政府站在老百姓的角度和社會的角度考慮的是整體出行效率、社會效率的最大化。共享交通里，最緊缺的是道路資源，節(jié)省道路資源的共享交通更被政府所看中，更被政府所鼓勵。

葛琳表示，新政之后，網(wǎng)約車回歸出行行業(yè)本身即服務(wù)行業(yè)。網(wǎng)約車未來的發(fā)展，在于生態(tài)鏈的全面發(fā)展。將今天網(wǎng)約車平臺擁有的巨大流量，轉(zhuǎn)化為未來為車主和顧客提供更好的服務(wù)才是核心。王欣則認(rèn)為，滴滴出行本身是一個大數(shù)據(jù)的平臺。每天搜集并所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)可以為智慧城市、智慧交通提供幫助，滴滴下一步的重點也在此發(fā)力。

大佬談出行

關(guān)于智慧出行

嘀嗒拼車CEO宋中杰：拼車收益模式初現(xiàn)雛形

嘀嗒拼車不混同于網(wǎng)約車，也不是做公益，自嘀嗒拼車2014年10月上線至今，一方面通過交易當(dāng)中收服務(wù)費獲得收入，同時，包括廣告、車主服務(wù)、積分電商實現(xiàn)營收。

16WiFi副總裁劉琿：網(wǎng)約車基礎(chǔ)搭建不可缺

為解決大城市的交通擁堵問題，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做出了多種有利嘗試，在“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)方面16Wifi深耕細(xì)作，自己投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，在每一輛公交車上安裝硬件，提供的最精準(zhǔn)的信息服務(wù)。

雷鋒資本創(chuàng)始合伙人張立強：燒錢對資本也是價值

盡管當(dāng)下有很多的出行平臺沒有找到盈利模式，但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)獨特的贏者通吃特征，對于投資機構(gòu)來講，燒錢本身就是價值。再往下走，平臺一旦盈利將是指數(shù)級的增長。

周五咖啡創(chuàng)始人翁晶：共享用車市場太自由不安定

不管是網(wǎng)約車還是單車未來都有市場，但也有挑戰(zhàn)，一方面是資本的問題，有多少企業(yè)能堅持到燒錢重組合并的那一天？另一方面是規(guī)范、文明使用，這個還需要培育還需要時間。

阿里云技術(shù)總監(jiān)劉宇：云技術(shù)提升道路效率

阿里云主要的交通解決方式是怎么優(yōu)化路的效率。我們利用阿里云的大數(shù)據(jù)和行業(yè)支撐產(chǎn)能的大數(shù)據(jù)做垂直領(lǐng)域的算法，把算法轉(zhuǎn)化為應(yīng)用。

關(guān)于綠色出行

綠狗租車副總經(jīng)理戴克標(biāo)：綠色出行不單需要資本

隨著培養(yǎng)時期的快速成長，綠色出行大有可為，尤其是在北京等大城市出現(xiàn)擁堵、霧霾的大環(huán)境下，綠色出行應(yīng)該得到資金的推動和政府的支持。

蜂巢互助聯(lián)合創(chuàng)始人王濤：文明駕駛也是綠色出行

綠色出行升溫伴隨著兩種理解：綠色出行是指更多選擇公共交通、地鐵、公交車的出行方式；在駕駛過程中，少一個急剎車、少一些急加速的文明駕駛，也算是綠色出行。

飛馳鎂物CMO杜紀(jì)棟：綠色出行兼顧效益與低耗

綠色既要降低能耗又要兼顧效益，在眾多的綠色出行方式里面，我不覺得公共交通是最綠色的，包括拼車、順風(fēng)車在內(nèi)的分享方式是相對綠色的出行方式。

摩拜單車北京總經(jīng)理邢林：共享交通不能中規(guī)中矩

市場化運作的共享單車項目獲得資本的追逐，是因為共享單車或者公共自行車跟公共服務(wù)有關(guān)，只有把這件事情做好才能有真正的社會效應(yīng)。

柒壹資本合伙人甄愛武：共享用車充分調(diào)動閑置資源

綠色出行應(yīng)該鼓勵公共交通的發(fā)展，共享方式讓更多閑置私家車資源高效利用起來，減少總體私家車的出行量、運送更多的乘客。