AC汽車官方調研顯示，我國汽車后市場僅有18%的維修企業(yè)表示“已經建立穩(wěn)定可靠”的配件供應體系，另外82%的經營者表示對現有配件供應與服務體系表示不滿或希望找到更好的配件供應。這些不滿具體表現在哪些方面？如何解決？
　　在AC汽車主辦的“2016中國汽車后市場連鎖發(fā)展論壇”上，眾多汽配供應鏈從業(yè)者針對這一問題作出回答。
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　　康眾汽配連鎖大區(qū)經理索文軍先生
　　矛盾主要是信息共享方面，大部分修理廠在用單機版的維修管理系統(tǒng)，很難與配件商的系統(tǒng)互通。對于信息的需求一般用電話，傳統(tǒng)的QQ 來滿足，顯然這是跟不上效率的。
　　從改善來說，行業(yè)供應鏈成員要在新技術的應用方面做改善。比如說互聯網技術的應用，使得修理廠、配件生產商還有配件經銷商，修理廠信息是互通的，這樣對效率建設很有作用。
　　另外是自動化技術應用，特別是中心倉管理、自動化技術、庫存周轉等。還有做配件的都知道，和修理廠合作結算是非常麻煩的，所以自動化結算方式都會有助于效率的提升。
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　　快準車服董事長＆巨江集團CEO蔣仁海先生
　　修理廠的第一個需求是配送速度要“快”，一個電話、一條微信就要能在指定時間內到貨，因為車主等不了3、5個小時。
　　第二個需求是“準”，不要送錯，因為中國的車太雜了，修理廠很難清楚我這個車用什么濾芯、配件和電池，你得把它送“準”了！
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　　巴圖魯創(chuàng)始人兼總裁曾萬貴先生
　　我們有時候開玩笑說，修理廠每天都有一段時間在罵人，不是搞錯了就是各方面的差錯。
　　其實不光是需求方（維修廠）很痛苦，我們做配件的供應也一樣很痛苦，平時在經營過程中大家會扯來扯去，根源還是在于信息的不對稱和標準化問題，極度不規(guī)范、不統(tǒng)一。
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　　遠盾網絡總裁袁立松先生
　　第一個太復雜，“準”是老大難的事情。
　　第二個是修理廠要求配送速度“快”，尤其是在快的過程中貨還不能錯。
　　我們在與保險公司探討合作時，制訂一套全新的信息庫是非常重要的，這是服務的基礎。在這個過程中，整個配套的物流，從支線物流到同城配送，也是保障這條服務鏈核心的基礎，我們稱之為它是服務鏈平臺的平臺，有了信息平臺和物流平臺的支撐，實際上更多地是與全車件供應商達成合作，而且是更深入地到一個團隊，所以這樣才真正解決汽修廠關注的一個快、一個準。
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　　建邦股份董事長鐘永鐸先生
　　我們發(fā)出很多的產品、很多的反饋是來自于汽修廠，也是信息不對稱造成的，送錯貨、訂錯貨問題。
　　還有我們的產品技術含量相對較高，安裝的時候是有巨大的問題。很多汽修廠工人不會安裝，以前是機械裝上就是，但是現在還需要編程需要自學習。所以這對我們提出要求，不能僅僅把貨賣給經銷商，真正還要幫修理廠去解決，怎樣把維修水平提高。我們很多退貨安裝造成了損壞，本身產品沒問題，但是因為不規(guī)范、不會安裝所以造成了問題。
　　主持人  AC汽車聯合創(chuàng)始人兼陳海生先生
　　總結一下，一個是大家說的對人依賴太高，導致出錯率高；二是系統(tǒng)化能力不夠，包括供應鏈企業(yè)，也包括維修廠的能力；第三是線下做得比較好，但是一些供應商的服務能力跟不上。