在最近南非舉辦的一次活動中，大眾向外界透露了下一代電動汽車和其它技術(shù)的細(xì)節(jié)。

　　大眾的目標(biāo)是到2025年能夠?qū)崿F(xiàn)年銷售100萬輛電動汽車。而要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，意味著大眾的產(chǎn)品要比現(xiàn)在常規(guī)的電動車型對全球大范圍的消費者更具吸引力。盡管大眾集團電子電氣研發(fā)負(fù)責(zé)人Volkmar Tanneberger僅列舉了松下、三星、LG化學(xué)這三家主要合作方，但顯然大眾的電池技術(shù)合作伙伴不止這幾個。Tanneberger表示，目前韓國電池供應(yīng)商提供的價格的確是很有優(yōu)勢的，但同時大眾正在開發(fā)全新的電池模塊化架構(gòu)，由12個電池單元組成一個模塊，而這些電池單元可以是袋狀、棱柱狀或者圓柱形。

　　此外，Tanneberger的團隊還在研究：將節(jié)能優(yōu)化型和功耗優(yōu)化型的電池單元組合到同一個電池組當(dāng)中。但Tanneberger表示，這種電池組在充電時，兩種不同類型的電池單元能量很難實現(xiàn)平衡吸收。在實際應(yīng)用中可能這樣的組合很吸引人，而超級電容器可能是電池組能量吸收、釋放過程中一個更好的搭配選擇。同時Tanneberger的團隊正密切關(guān)注固態(tài)電池技術(shù)，該技術(shù)不需要液態(tài)電解質(zhì)，未來擁有廣闊的發(fā)展前景。

　　為了獲取固態(tài)電池方面的技術(shù)，大眾注資了初創(chuàng)公司QuantumScape。不過，Tanneberger認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用到汽車上可能要等到十年以后。這項技術(shù)有望最先應(yīng)用于手機和其它電動終端產(chǎn)品上。

　　當(dāng)被問及大眾集團旗下電動車MEB平臺和尺寸相當(dāng)?shù)腗QB A、MQB B平臺之間是否存在底盤零件共享時，大眾底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人Stefan Gies簡短地回答說“不多”。他表示，諸如轉(zhuǎn)向器等幾個模塊可以通用，但像車架縱梁、碰撞結(jié)構(gòu)等重要部件需要專門打造。由于電動汽車底盤低、電池布置空間較大，而且在擠壓區(qū)域電池并不具備內(nèi)燃機的穩(wěn)定特性，因此與更為主流的MQB車型相比，MEB車型的前懸顯著縮短了。

　　同時，Gies并不看好輪轂電機的前景。盡管輪轂電機能夠為電動車節(jié)約非常可觀的布置空間，但這項技術(shù)的成本仍然非常高昂，而且在惡劣情況下難以控制，對制動系統(tǒng)的要求也很高。