進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商退網(wǎng)“大戰(zhàn)”終于告一段落。澎湃新聞最新了解到，目前現(xiàn)代中國方面已經(jīng)和國內(nèi)的進(jìn)口經(jīng)銷商達(dá)成了和解協(xié)議，全國40余家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商基本上將集體退網(wǎng)。

今年6月下旬，澎湃新聞在《進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商竟“無車可賣”，部分已考慮換品牌經(jīng)營》率先報(bào)道了進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商無車可賣意欲退網(wǎng)一事。當(dāng)時(shí)，一些進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商透露，由于主機(jī)廠不提供貨源，進(jìn)口車型賣一輛虧一輛，已經(jīng)到了入不敷出、無車可賣的地步。據(jù)一位湖北經(jīng)銷商反映，由于從去年年底開始，進(jìn)口現(xiàn)代逆勢上調(diào)了車價(jià)，致使銷量銳減。經(jīng)銷商壓力增大，只能靠售后維持運(yùn)營，完全沒有盈利。在賠錢又沒車的情況下，30余家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商無奈聯(lián)合起來，向現(xiàn)代中國方面討要說法。

這一事件隨后不斷發(fā)酵，現(xiàn)代中國方面終于在年底前和全國所有的經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議，同意退網(wǎng)，并根據(jù)各家門店規(guī)模進(jìn)行一定金額的補(bǔ)償。至于補(bǔ)償具體金額，經(jīng)銷商表示各家情況不同，基于和現(xiàn)代中國方面的保密協(xié)議，不方便透露。

韓國首爾現(xiàn)代汽車經(jīng)銷店 視覺中國 資料

“說實(shí)話對于這樣所謂的‘補(bǔ)償’我們也并不滿意，但是至少能夠在年前順利退網(wǎng)，我們的訴求也得到了滿足，每家拿上幾百萬，也算是一點(diǎn)心理安慰?？爝^年了，大家都想把這事解決完。”上海一家經(jīng)銷店經(jīng)理向記者坦言。

北京的一家經(jīng)銷商店總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示，目前進(jìn)口渠道的現(xiàn)代車型已經(jīng)沒有了，店里也停止供車。但澎湃新聞從內(nèi)部人士處了解到，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體退網(wǎng)后，進(jìn)口現(xiàn)代的車型并不會(huì)在華停售。“只是換一種形式，不排除利用合資公司的渠道進(jìn)行銷售。”華中一家經(jīng)銷商集團(tuán)總經(jīng)理分析，進(jìn)口車的現(xiàn)代中國的整車事業(yè)部會(huì)進(jìn)行調(diào)整，不排除和北京現(xiàn)代并網(wǎng)銷售。

中國已經(jīng)成為現(xiàn)代在全球的最大市場。11月份，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華乘用車銷量（不含進(jìn)口車）達(dá)到20.65萬輛，同比增長15%，占現(xiàn)代全球總銷量的近一半，因此業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，現(xiàn)代絕不可能放棄進(jìn)口車型在華市場，只是會(huì)進(jìn)行渠道變革。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車停止供車、勸退經(jīng)銷商有其在華經(jīng)營戰(zhàn)略上的考量。今年6月份，現(xiàn)代汽車將北京現(xiàn)代汽車和海外營業(yè)本部旗下中國事業(yè)部，均劃歸到負(fù)責(zé)管理在華業(yè)務(wù)的中國事業(yè)本部。韓國現(xiàn)代汽車三季報(bào)顯示，今年前三季度，其營業(yè)利潤為1.0681萬億韓元（折合人民幣61.94億元），同比下降29.0%，創(chuàng)下2010年以來最低記錄。截至今年第三季度，現(xiàn)代汽車已經(jīng)連續(xù)11個(gè)季度利潤下滑。財(cái)報(bào)警示，現(xiàn)代接下來的經(jīng)營狀況會(huì)更加艱難，分析師也預(yù)計(jì)，現(xiàn)代的盈利將會(huì)繼續(xù)下滑。