新的一年，汽車電商如何撬動(dòng)消費(fèi)端？這個(gè)話題可以延伸為以下六大方向，這些問(wèn)題的落實(shí)或解決，將直接關(guān)系到汽車電商行業(yè)的發(fā)展。
　　電商如何撬動(dòng)消費(fèi)端？　　
　　上海網(wǎng)商電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理皋勛
　　六大變量將影響汽車電商走勢(shì)
　　新的一年，汽車電商如何撬動(dòng)消費(fèi)端？這個(gè)話題可以延伸為以下六大方向，這些問(wèn)題的落實(shí)或解決，將直接關(guān)系到汽車電商行業(yè)的發(fā)展。
　　首先，現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品能否出現(xiàn)？比如特斯拉Model 3、上汽榮威eRX5等熱門車型以及新造車勢(shì)力蔚來(lái)、樂(lè)視、車和家等公司的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品能否按時(shí)推出，都值得期待。這些“劃時(shí)代”的產(chǎn)品有望成為汽車電商的增量。
　　其次，能否通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)金融將整車交易抽象、分解成門檻更低的出行產(chǎn)品（即為移動(dòng)出行平臺(tái)供車）？汽車電商可以通過(guò)正、反向融資租賃以及信用貸、分期、回購(gòu)的組合應(yīng)用（目前已經(jīng)有螞蟻金服、微眾銀行等）來(lái)推進(jìn)產(chǎn)品銷售。
　　第三，神州買買車等后起之秀，市場(chǎng)拓展速度是否可以繼續(xù)保持？它們很有可能成為重要的增量來(lái)源。
　　第四，低速電動(dòng)車如果能利用電商的方式銷售推廣，是否將造就急速擴(kuò)張的電商巨頭？我認(rèn)為，率先破局并得到被行業(yè)認(rèn)可的電商有可能“贏者通吃”。
　　第五，在汽車之家和易車都對(duì)自營(yíng)汽車電商業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整的背景下，平安的金融產(chǎn)品是否可以在汽車之家的用戶群中形成應(yīng)用場(chǎng)景？易車壓上全部籌碼的易鑫金融，能否形成獨(dú)立的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)？這些都將是2017年的看點(diǎn)。
　　最后，2016年騰訊汽車提出了社交電商場(chǎng)景概念，阿里汽車則首次公開(kāi)了全年銷量數(shù)據(jù)，并突出車秒貸的地位。海量資源在手的這兩大平臺(tái)將是2017年最值得關(guān)注的變量。
　　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能讓更多消費(fèi)者買單嗎？
　　Strategy Analytics高級(jí)分析師李建宇
　　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)爆發(fā)還要再等兩三年
　　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及由之帶來(lái)的新車聯(lián)網(wǎng)率應(yīng)該會(huì)有穩(wěn)定的增長(zhǎng)，但大規(guī)模爆發(fā)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)在2017年，可能是兩三年后到來(lái)。
　　目前，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)普遍采用服務(wù)打包，讓用戶免費(fèi)試用一段時(shí)間后再選擇是否續(xù)費(fèi)。未來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將逐漸分化為面向B端車廠的服務(wù)和面向C端用戶的服務(wù)，前者免費(fèi)的時(shí)間可能更長(zhǎng)，而后者在短暫試用后則要按需付費(fèi)。
　　隨著這種趨勢(shì)的出現(xiàn)，聯(lián)網(wǎng)車輛累計(jì)規(guī)模將越來(lái)越大，也不會(huì)出現(xiàn)像以前一樣過(guò)了免費(fèi)試用期的車輛續(xù)費(fèi)率很低（只有10%）的情況。同時(shí)，針對(duì)用戶的服務(wù)會(huì)越來(lái)越多樣化，轉(zhuǎn)變?yōu)榧扔?B又有2C的服務(wù)。其中2B的服務(wù)將使用戶長(zhǎng)期保持聯(lián)網(wǎng)率，而2C的服務(wù)未來(lái)會(huì)更加個(gè)性化、場(chǎng)景化，通過(guò)OTA方式不斷引進(jìn)新的功能。
　　總體來(lái)說(shuō)，2B的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更多的是流量消耗不大的需求，主要包括安全類、控制類、解決出行痛點(diǎn)類（如地圖導(dǎo)航、語(yǔ)音功能）服務(wù)。而2C的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)則重在滿足用戶個(gè)體化、差異化的需求，其付費(fèi)方式會(huì)非常靈活，可以是應(yīng)用組合、短期促銷等方式。但目前來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)。
　　除專車外，其他移動(dòng)出行方式有成長(zhǎng)機(jī)會(huì)嗎？
　　悟空租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營(yíng)銷官朱旭
　　未來(lái)我國(guó)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)千萬(wàn)輛級(jí)
　　出行無(wú)非分為“自駕出行”和“代駕出行”兩類。當(dāng)“代駕出行”做到流量足夠大、客戶足夠多的時(shí)候，平臺(tái)自然會(huì)想到做“自駕出行”，這其實(shí)也是滴滴出行推出租車業(yè)務(wù)的原因。
　　悟空租車走的是B2P模式。在中國(guó)，1小時(shí)以上的自駕需求遠(yuǎn)未被滿足，這與我國(guó)租車市場(chǎng)的現(xiàn)狀有關(guān)。在國(guó)外，排名前五的租車公司占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額；而在中國(guó)，除神州、一嗨外，人們很難說(shuō)出第三大租車公司的名字，因?yàn)?0%的市場(chǎng)份額都在中小租車公司手中。它們數(shù)量巨大，達(dá)上萬(wàn)家，普遍缺乏品牌影響力、技術(shù)后臺(tái)和統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。悟空租車要做的就是中小租車公司的整合者，為它們提供風(fēng)控、管理、服務(wù)體系，使其為用戶提供更加標(biāo)準(zhǔn)化和完善的服務(wù)。其實(shí)這種模式與神州租車的很像，不同的是神州是自有車源，而我們是共享車源。
　　與國(guó)外相比，中國(guó)租車市場(chǎng)還處于非常早期的發(fā)展階段。在美國(guó)，在幾乎人手一輛車的情況下，其租賃車輛還有近500萬(wàn)輛；而中國(guó)目前13億人，3億人持有駕照，但租賃車只有將近60萬(wàn)輛的規(guī)模，可以說(shuō)差距十分巨大。我們判斷，未來(lái)中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)至少會(huì)有1000萬(wàn)輛的規(guī)模，其中出現(xiàn)5~6家百萬(wàn)輛級(jí)的租車公司完全有可能。下一步，悟空租車將進(jìn)一步擴(kuò)展城市和車隊(duì)規(guī)模，同時(shí)把產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)做得更好，這是我們要做的兩項(xiàng)重要工作。
　　PP租車創(chuàng)始人兼CEO張丙軍
　　共享租車有巨大成長(zhǎng)空間
　　關(guān)于共享租車的趨勢(shì)，我要分享一項(xiàng)數(shù)據(jù)：當(dāng)前在中國(guó)，3億多人持有駕照，但其中近2億人沒(méi)購(gòu)車，原因包括北上廣等城市的小客車限購(gòu)政策及購(gòu)車成本高等。PP租車所經(jīng)營(yíng)的共享租車模式，使消費(fèi)者在不保有汽車的情況下有車開(kāi)，有車一族能隨時(shí)開(kāi)上自己想開(kāi)的車，成為一個(gè)低門檻、高性價(jià)比的自駕出行解決方案。
　　時(shí)下，共享的理念正逐漸被接受，共享經(jīng)濟(jì)的不同模式在不斷涌現(xiàn)，用戶的心態(tài)也變得越來(lái)越開(kāi)放，這個(gè)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。未來(lái)，社群經(jīng)濟(jì)將是主流經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)在PP租車擁有超過(guò)100萬(wàn)名注冊(cè)車主，占中國(guó)1億車主的1%。我們預(yù)測(cè)，未來(lái)3到5年，中國(guó)將有10%的車主參與到共享租車的隊(duì)伍中，這意味著共享租車還有巨大的成長(zhǎng)空間。
　　嗒嗒巴士聯(lián)合創(chuàng)始人劉甜
　　共享大巴行業(yè)的難題仍在效率提升
　　共享大巴自2015年誕生以來(lái)，經(jīng)過(guò)近兩年的“大浪淘沙”，目前市場(chǎng)格局基本已經(jīng)確定，各家運(yùn)營(yíng)公司的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)占有率都比較穩(wěn)定。行業(yè)已經(jīng)不再是發(fā)展初期單純靠“燒錢”獲取份額的狀態(tài)，而是進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)成熟的階段。
　　2017年，共享大巴的機(jī)遇在于幾大方面：一是用戶對(duì)共享出行有了更加直接和深入的認(rèn)識(shí)，對(duì)共享產(chǎn)品的接受度正逐步提升；二是車輛的信息化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化程度日益提升，更加方便平臺(tái)進(jìn)行管理調(diào)度；三是隨著環(huán)境壓力日益增長(zhǎng)，政府對(duì)基于集約化出行的共享大巴給予越來(lái)越多的支持；四是新能源車輛日益增多并不斷進(jìn)入共享大巴平臺(tái)。
　　目前，這個(gè)行業(yè)面對(duì)的主要難題仍是運(yùn)營(yíng)效率的提升。此外，作為新生事物，共享大巴出行不同于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式，已有的政策還不能完全適應(yīng)現(xiàn)在的出行新環(huán)境。這需要得到政府支持，比如城市道路上公交專用道在更大程度上開(kāi)放，在城市內(nèi)停車點(diǎn)、停車位、充電場(chǎng)站等方面給予支持。
　　寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬
　　分時(shí)租賃市場(chǎng)將有較大增長(zhǎng)
　　羅蘭貝格最新發(fā)布的研究報(bào)告指出，到2018年中國(guó)汽車共享出行的市場(chǎng)容量將由目前660億元/年激增至3800億元，其中包含專車、順風(fēng)車、快車等乘坐共享方式以及汽車租賃、P2P租車等駕駛共享方式。根據(jù)預(yù)測(cè)，明年中國(guó)駕駛共享市場(chǎng)的容量應(yīng)該為380億~760億元。
　　寶駕目前的核心業(yè)務(wù)是分時(shí)租賃的搜索和預(yù)訂工具，即像攜程一樣搜索和預(yù)訂共享汽車，屬于在線租賃代理。在汽車租賃行業(yè)，P2P和傳統(tǒng)門店屬于預(yù)約租車，而分時(shí)租賃則屬于計(jì)時(shí)租車。據(jù)我們了解，2016年幾大分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，如上汽EVCARD、力帆盼達(dá)、北汽GOFUN等投入的車輛基本都在5000輛左右；2017年，上汽EVCARD的車輛規(guī)模要增長(zhǎng)到6萬(wàn)輛，其他幾家平臺(tái)規(guī)模預(yù)計(jì)也將翻倍。除這些有車企背景的運(yùn)營(yíng)商外，一度、巴哥等創(chuàng)業(yè)公司2017年的規(guī)模也會(huì)有所擴(kuò)大。此外，傳統(tǒng)中小型租車公司在2016年大多雖處于觀望狀態(tài)，但新的一年都將投入小規(guī)模車輛進(jìn)行嘗試。大型租車公司的動(dòng)作預(yù)計(jì)不會(huì)太大，目前只有一嗨租車預(yù)計(jì)2017年下半年投入新能源分時(shí)租賃車輛。一個(gè)新的現(xiàn)象是，充電樁企業(yè)也會(huì)陸續(xù)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。
　　作為分時(shí)租賃第三方平臺(tái)，寶駕2016年拿到2000輛車的分銷權(quán)，預(yù)計(jì)2017年這個(gè)數(shù)字將為1萬(wàn)~3萬(wàn)輛。綜合上面的情況，我們判斷，2017年垂直分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)有很大增長(zhǎng)。
　　目前，分時(shí)租賃行業(yè)最大的困難還在于未能達(dá)到理想的出租率，空置率普遍較高。做得好的垂直運(yùn)營(yíng)商能達(dá)到每天2~3人使用，而大多數(shù)情況下只能達(dá)到日均1~2人使用。未來(lái)，隨著車輛和乘客數(shù)量的快速增加，可以逐漸將人力和運(yùn)營(yíng)成本攤銷，通過(guò)開(kāi)源和節(jié)流向盈利靠近。