近幾年一提起眾泰，給人的第一印象總是其"驚艷"的造型。實際上，經(jīng)過幾年的積累，眾泰早已完成了汽車正向研發(fā)體系的積累。在汽車最核心的發(fā)動機上，眾泰汽車也逐步擺脫創(chuàng)業(yè)初期對于三菱發(fā)動機的依賴。

    2015年底上市的Z700車型，眾泰正式推出了首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機。目前這款代號為TN4G18T的發(fā)動機由眾泰汽車旗下的銳展(銅陵)科技有限公司負責生產(chǎn)，從參數(shù)上看，其性能已經(jīng)達到主流合資品牌水平。

    從發(fā)動機特性圖可以發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機動力輸出比較平。在2000轉左右就可以達到扭矩峰值，而且扭矩爆發(fā)早且平臺寬，可以提供持久的爆發(fā)性動力輸出。

    從上圖參數(shù)上可以看到，該發(fā)動機輸出最大功率達到了125Kw，而且其輸出扭矩表現(xiàn)的同樣出類拔萃，峰值扭距達到了245Nm/2000-4000rpm，各方面表現(xiàn)已經(jīng)達到合資主流水準。

    眾泰這款1.8T發(fā)動機和近年來同樣進入正向研發(fā)體系的吉利同級別發(fā)動機相比，各有所長。相比大眾的EA888系列，在功率上有一定優(yōu)勢。

    不過，這款發(fā)動機采用了更加成熟的多點電噴而不是缸內直噴的方式。發(fā)動機材料上，采用了全鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的設計。對此，眾泰汽車發(fā)動機工程師和記者表示，作為第一款渦輪增壓發(fā)動機，TN4G18T首先希望其穩(wěn)定能得到保證，特別是在油品和使用環(huán)境更加惡劣的三四線市場。

    同時眾泰研究院已經(jīng)完成對缸內直噴、多孔噴油器、高能量火花塞、摩擦副類金剛石涂層等一系列先進發(fā)動機技術的儲備，并將在后續(xù)的動力系統(tǒng)中逐漸運用。

    作為眾泰首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機，TN4G18T不僅填補了眾泰大排量渦輪發(fā)動機的空白，也標志著眾泰對渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)能力的提升，而這款1.8T發(fā)動機還是有一系列的技術亮點。

    雙VVT技術

    TN4G18T采用了獨立連續(xù)可變氣門正時（雙VVT）技術，可以實現(xiàn)發(fā)動機在不同工況下配氣相位的合理選擇。在發(fā)動機中低轉速時，通過雙VVT系統(tǒng)控制，不僅有效的降低了泵氣損失，使發(fā)動機動力性有明顯提升，加速性更好，而且使發(fā)動機在各工況下都有效地提高燃油經(jīng)濟性。

    比市場上進氣門可變正時技術(VVT)更高效、節(jié)能、環(huán)保，該技術使發(fā)動機油耗降低5%、動力性提升10%。

    低慣量、高效渦輪增壓器技術

    眾泰1.8T采用了低慣量、高效渦輪增壓器，以強化發(fā)動機的動力和NVH性能。該增壓器可緩解渦輪增壓器在低速段的遲滯響應，在低速時有著更快的動力響應。與市場上同排量發(fā)動機相比，眾泰1.8T發(fā)動機在較低的轉速即可達到最大扭矩值，提高了眾泰1.8T發(fā)動機低速段加速性。

    該款增壓器具有幾個特點：

    ●該增壓器壓氣機側葉輪為鋁合金材料，葉輪直徑小，轉動慣量低，可以大幅度緩解渦輪增壓器的遲滯，提升增壓器低速時的響應性能。在2000-5000rpm，壓氣機效率均能達到65%以上；

    ●該增壓器壓殼集成ECRV閥，避免了在松油門時可能出現(xiàn)的喘振噪聲，并且ECRV閥為國外知名供應商制造，可靠性高；

    ●渦殼放氣閥采用正壓氣動控制結構，通過增壓壓力的大小調節(jié)放氣閥開度，實現(xiàn)發(fā)動機在各個轉速工況下的性能都達到最佳；

    為渦輪增壓器匹配獨立電子水泵進行停機冷卻，使渦輪增壓器壽命更長、可靠性更好。

    雙平衡軸減震系統(tǒng)

    采用了復合材料雙平衡軸設計，可以降低四缸發(fā)動機活塞往復運動時產(chǎn)生的二階慣性力。經(jīng)實測，對于不帶平衡軸發(fā)動機，平衡軸發(fā)動機平均降低了4dB（A）。

    由于雙平衡軸的結構較為復雜、成本高、占用發(fā)動機的空間又相對較大，因此一般在大排量汽車上較為常用。平衡軸可以平衡和減少發(fā)動機的振動，從而實現(xiàn)降低發(fā)動機噪音、延長使用壽命、提升駕乘者舒適性的目的。

    免維護高效正時靜音鏈條

    眾泰1.8T發(fā)動機上采用沖擊更小、運行更平穩(wěn)，故障率更低的正時靜音鏈條，在保證高效傳動效率的同時有著更好的NVH性能。提升整車舒適性，齒形鏈條耐磨強度比滾子鏈和套筒鏈更好，使用壽命更長。

    導向軌使用了密度低的工程塑料，一方面提升耐磨性能及運行噪聲，另一方面降低鏈系統(tǒng)及發(fā)動機重量，提升燃油經(jīng)濟性。使用液壓自動張緊器，保證鏈條張緊的同時提升系統(tǒng)NVH性能。

    活塞輕量化設計

    TN4G18T的活塞采用高強度AC8R鋁合金材料，相比較市場常用的AC8A，常溫強度和高溫強度更高，可使得活塞的部分結構減薄，重量減輕，從而減小發(fā)動機的二階往復慣性力。

    同時活塞銷孔采用內錐型線設計，能夠有效的分散銷孔應力，防止銷孔的龜裂。

    裙部采用摩擦系數(shù)更低的樹脂涂層，涂層耐磨性增強，壽命增加。

    Start-Spot發(fā)動機自動起停系統(tǒng)

    目前眾泰Z700國V車型配置了發(fā)動機起停系統(tǒng)，和目前市場上的發(fā)動機自動起停系統(tǒng)類似，其在短時間停車時，發(fā)動機控制系統(tǒng)在滿足安全條件下將會自動停機，如果駕駛員有駕駛請求時，或者安全與舒適性要求需要發(fā)動機啟動，發(fā)動機將會自動啟動。

    對于這款發(fā)動機，眾泰的小伙伴還是頗為自豪的。研發(fā)部門的小伙伴們告訴記者，為了保證發(fā)動機的品質，公司也是花重金引入了一系列的精密的試驗設備。目前眾泰發(fā)動機試驗中心擁有3臺AVL發(fā)動機標定臺架，5臺國產(chǎn)發(fā)動機耐久試驗臺、NVH半消聲試驗室。

    另外，這款1.8T發(fā)動機從單品零件到整機，從整機到整車每一個環(huán)節(jié)都經(jīng)過了嚴苛的試驗考核：發(fā)動機整機的可靠性試驗經(jīng)過5輪200小時冷熱沖擊、600小時全速全負荷，累計4000小時臺架試驗。發(fā)動機還搭載整車經(jīng)過多輪次城市工況、山路、高速、強化壞路以及熱帶高溫，高原，寒區(qū)低溫近80萬公里的實車驗證。

    根據(jù)規(guī)劃，除了目前已經(jīng)上市的1.8T、1.5T兩款渦輪增壓發(fā)動機，眾泰下一代將推出1.5GDI、1.2TGDI、1.5TGDI、1.8TGDI、2.0TGDI一系列全新動力總成，其自主開發(fā)的新一代動力系統(tǒng)將在2018年前后陸續(xù)推向市場。