1月1日起，新能源汽車補貼新政策正式實施。新補貼政策不僅全面提高了新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求，還從整車能耗、續(xù)航里程、電池性能和安全要求等方面提高了財政補貼準入門檻。對于新能源乘用車企業(yè)而言，要達到新補貼政策的技術(shù)要求，難度并不大。而最出乎意料的就是補貼退坡速度遠遠超乎預(yù)期。
　　按照財政部、科技部、工信部、發(fā)改委出臺的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準的基礎(chǔ)上下降20%。對于客車的補貼下降幅度較大，達40%以上。
　　此前，比亞迪在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，依照新的補貼政策，以秦這款車為例，補貼占售價約30%，補貼相應(yīng)減少20%，對售價的影響約為6%。以續(xù)航里程≥250km的純電動汽車為例，相比去年購買純電動車型多花4.4萬元。
　　北京商報記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，由于2017年的車輛價格廠家還未敲定，地方補貼細則也還未出臺，為避免不必要的糾紛，不少經(jīng)銷商只能暫停賣車。
　　值得關(guān)注的是，在《通知》出臺以后，包括北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業(yè)也隨即發(fā)布官方消息，對于全系車型不會漲價。
　　以北汽新能源EU260車型為例：對于在春節(jié)前購車的用戶，由北汽新能源出資承擔(dān)補貼政策退坡的4.4萬元差價，讓利給終端消費者。消費者仍然可以以補貼退坡前的終端零售報價（不含促銷）買到北汽新能源的產(chǎn)品。
　　緊隨北汽新能源之后，1月3日，上汽也宣布，將由企業(yè)承擔(dān)補貼退坡部分的車價成本。與此同時，車牌、購置稅、車船稅等政策也可能不會發(fā)生大的變化。
　　而華泰方面也表示，華泰E200的補貼數(shù)額并不高，廠家有能力彌補補貼降低后的差價，確保不漲價。