最近，不少北京市民在朋友圈等個人社交媒體上吐槽打車這件小事遇到了大難題。人們發(fā)現(xiàn)，在早晚高峰甚至不少傳統(tǒng)非高峰時段里，通過滴滴等平臺打車已經(jīng)變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價。這讓很多人困惑不已。

其實不僅僅是在北京，上海、武漢等地的不少乘客同樣在感慨一件事，那就是：打車難的情況又出現(xiàn)了。而在網(wǎng)絡上，也有文章把“出行不美好的體驗”歸結到了部分互聯(lián)網(wǎng)平臺的服務模式上。滴滴一下，為何不能馬上出發(fā)？

在筆者看來，節(jié)前出行高峰，活多車少是個因素，網(wǎng)約車新政尤其各地的實施細則落地后帶來“效果”，更是一個因素。業(yè)內直言，網(wǎng)約車平臺不是影響供求的根本因素，背后主要是政策原因。不難發(fā)現(xiàn)，北京等地新政發(fā)布實施后，網(wǎng)約車的“質量”是提高了，網(wǎng)約車司機的“技能”也提高了，可對應的是網(wǎng)約車的數(shù)量卻越來越少。

給網(wǎng)約車一個合法的地位只是第一步，讓其成為出租市場的有生力量，方便市民出行，共享改革發(fā)展成果，才是主要。而今在一些城市出現(xiàn)的叫車難加價高現(xiàn)象，既讓人困惑不已，其實也非改革發(fā)展初衷，折射出的是這些地方的網(wǎng)約車新政劍走偏鋒，大有問題。

當然，對于網(wǎng)約車這一新生事物，除了“放”，還得“管”。但管要科學、合理，不能管得太死、太苛刻，甚至把網(wǎng)約車打入“另類”，將其管得越來越少、讓人困惑不已為能事。否則不僅有問題，且坐歪了屁股，搞錯了方向。這，必須引起足夠的重視。