汽車上你最不滿意的是什么？相信大家的血淚吐槽可以分分鐘塞滿一籮筐，不過在這其中，想必少不了那根碩大的A柱。

附：據(jù)不完全統(tǒng)計，我國每年因A柱盲區(qū)導致的車禍占總數(shù)的30%。

A柱其實挺慘

早期的A柱只是為了支撐前風擋，換句話說，可憐的A柱僅僅是個支撐點而已。時過境遷，對于現(xiàn)代封閉式汽車而言，A柱成了最不可缺的車身結(jié)構(gòu)件之一，讓人“刮目相看”。

 

附：然而這個小小的支撐點，雖后被委以大任，依然被詬病。

常規(guī)車型上，A柱主要是應對正面撞擊和增強扭轉(zhuǎn)剛度，即便是與風同在的敞篷車，A柱設(shè)計也相當重要，可以抵擋翻滾帶來的沖擊。

 

附：想想要是沒個A柱擋一擋，被削的可就換成了腦袋。

附：A柱往往采用高強度強度鋼制造，即使如此它也不是神到不需要輔助的，安全設(shè)計優(yōu)秀的敞篷車往往還會配備可升降的防翻滾支架。

A柱發(fā)展歷經(jīng)了一系列的變遷，最終有了我們現(xiàn)在所看到的樣子。比如90年代的車型，車柱往往纖細，視野通透、開揚。而在更久遠的50、60年代，A柱的造型則更加難以理解，因為它們僅僅只有一根手指粗細。試想一下坐在這樣的車內(nèi)，可以享受環(huán)繞寬屏無敵視野是多么酸爽的感覺。

當時的設(shè)計大膽且充滿想象力，比如通用在1964年推出的ROUNDABOUT概念車，采用類似太空艙的設(shè)計，車門就是整個大艙蓋，壓根就沒A柱。

 

由于早期對A柱安全性的不重視，美國出現(xiàn)了大量汽車側(cè)翻事故且損失慘重。于是2008年，美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會，一家由保險行業(yè)推行的測試機構(gòu)）開始了車頂承壓測試，狠狠地把各廠家痛批了一番。當時廠家們也意識到局面無法繼續(xù)拖延，紛紛出臺改進計劃，加強A柱的強度是大家緊抓的救命草。

附：從IIHS測試方式來看，對A、B柱要求很高。

隨著我們對A柱性能重視度的提高，各廠家也是絞盡腦汁表現(xiàn)自己的A柱設(shè)計，比如早前雪佛蘭玩的車頂集裝箱測試，十分具有煽動性，當時這么玩可是點燃了各大媒體的好奇心。不論專業(yè)性與否，不得不承認，我們對A柱的強度要求和關(guān)注度上升到空前的高度。

結(jié)構(gòu)設(shè)計和內(nèi)飾設(shè)計應該各打五十大板

由于現(xiàn)在大部分的汽車使用承載式車身結(jié)構(gòu)，整個車身兼有車架的作用并且承擔全部載荷，A柱的存在得以使承載式車身結(jié)構(gòu)具有更高的穩(wěn)定性和車身剛度，在汽車發(fā)生碰撞時保護駕駛艙減小變形，對駕駛員以及乘客的安全起到重要的作用。

基于力學設(shè)計，在正面碰撞時，撞擊力會沿著前縱梁向A柱以及地板外側(cè)梁等位置發(fā)散，A柱承受大約25％的力。特別是當沖擊力過大時，A柱的變形會趨向于外凸狀，能為駕駛員提供較大的生存空間。

 

A柱的重要性還可從寶馬碳纖維增強車身見一斑。這款寶馬7系在A柱上使用了一大段碳纖維材料，可真真是舍得。

 

附：現(xiàn)代碰撞測試中，A柱是否發(fā)生嚴重變形成為了重要的安全指標。

如今汽車內(nèi)飾設(shè)計越來越復雜，拋開安全性外，A柱還扮演了更多的角色，比如我們習慣將布線、音響等設(shè)計放在A柱上。

 

附：其實拆下護板，A柱并沒有我們想象中那么粗，內(nèi)部還是有較大空余空間。正是由于其隱秘設(shè)計較好、空間大小合適，相比底盤走線更為方便，是汽車改線的常見選擇。

相比走線，音響改裝更加青睞依靠A柱，A柱倒模可是改裝店必備技能之一。

 

附：A柱倒模一定要注意會不會影響視野哦~比如這上圖這個就需要我們注意。

如今粗大的A柱，除了撐起車內(nèi)安全，還可輔助內(nèi)飾設(shè)計，真真是“內(nèi)外兼修”。

我們啥時候能找回當年的魚缸視野

雖身負重任，可開闊的視野多少還是受到阻礙，有沒什么辦法兼得魚和熊掌呢？

1.影像技術(shù)

對于盲區(qū)，現(xiàn)在汽車普遍的做法是在車輛四周安裝攝像頭，用攝像頭代替人眼查看四周?，F(xiàn)在一些配備360°全景攝像頭車型的售價也課常見于20萬元級別的車型上了。不過360°全景影像反應速度還有些滯后，真正遇到危險時，要是等到影像反饋到車內(nèi)屏幕，駕駛者恐怕已避之不及了。

2.三角窗設(shè)計

比如提高A柱材料強度，在A柱上開個三角窗。其實這是種返時代設(shè)計，還會影響空氣動力學效果。

 

附：其實三角窗是現(xiàn)在A柱設(shè)計之前更早使用的一種設(shè)計思路。

3.格式塔效應

沃爾沃早在2001年就推出SCC（Safety Concept Car）概念車，該車采用鏤空A柱的設(shè)計，很好地利用了格式塔效應，即腦補能力。車輛駕駛員能通過數(shù)個不完整的畫面在大腦中形成接近于完整的畫面，將A柱盲區(qū)影響降低到最小程度。但遺憾的是這項設(shè)計至今僅停留在概念車上。

A柱的發(fā)展史是人類對安全意識重視的投影，這是可喜可賀的，但為了安全而降低駕駛體驗，甚至物極必反偶爾還會給駕駛帶來盲區(qū)的并非我們所愿，最終不得不感嘆魚和熊掌到底是不可兼得啊。

不過在上世紀50年代，部分美國車采用了大于90度的A柱傾角設(shè)計，這種設(shè)計一定程度上解決了左拐時盲區(qū)問題，但由于無法形成安全的三角區(qū)來承受汽車翻車時車頂?shù)南聣毫Χ]有大面積普及開來。

小結(jié)

A柱，看似簡單的設(shè)計，卻是一百多年都沒攻克的難題。最近我們也只能指望成像技術(shù)來隔物取景，這是個好辦法，也已經(jīng)有很多車型配備了無后視鏡系統(tǒng)。但就制造技術(shù)而言，聰明的人類只是用了彎道超車的手法而已，而至今大部分汽車駕駛者還是處在A柱盲區(qū)的苦惱中，這是對用戶而言，而對于工程師而言，這種彎道超車何嘗不是對技術(shù)壁壘的妥協(xié)。對于二者來說，都是如鯁在喉。