近日，高盛發(fā)布了一篇關(guān)于2025年汽車行業(yè)的報(bào)告，全球汽車行業(yè)馬上就將經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革，而技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動(dòng)力。到2025年，汽車和汽車產(chǎn)業(yè)都將變得不同。

　　一、四大關(guān)鍵主題形塑這場(chǎng)變革

　　未來(lái)十年，汽車行業(yè)將會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革：汽車、制造商、消費(fèi)者都將見(jiàn)證這一顯著變化。技術(shù)將會(huì)引導(dǎo)這場(chǎng)變革，但是，四個(gè)關(guān)鍵主題會(huì)形塑變革，即：2025 年的汽車將會(huì)更加環(huán)保、便捷、安全和實(shí)惠。

　　環(huán)保

　　消費(fèi)者和監(jiān)管者對(duì)氣候變化的擔(dān)憂給汽車制造商的二氧化碳減排施加了壓力。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的溫室氣體排放占全球溫室氣體排放量的 22%。從 1999 年到 2035 年，二氧化碳排放將增加 1.75 倍。（數(shù)據(jù)來(lái)源：日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易工業(yè)部）

　　便捷

　　不斷變大的城市的交通狀況正在惡化。當(dāng)汽車 95% 的時(shí)間都在閑置，擁有汽車成本也在變高。因此，如何更加高效地匹配汽車和需要汽車服務(wù)的用戶，就成為商機(jī)。

　　2010 年到 2025 年，世界城市人口數(shù)量將上漲 50%。

　　日本市民每年花在交通擁堵上的時(shí)間平均為 30 小時(shí)。（數(shù)據(jù)來(lái)源：日本互聯(lián)網(wǎng)與通信部, 經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織）

　　安全

　　減少交通事故一直是汽車行業(yè)優(yōu)先考慮的問(wèn)題，但是，不斷老化的全球人口也增加了安全需求。

　　2025 年，10%的世界人口的年齡將超過(guò) 65 歲。 

　　全世界交通事故已造成 50 萬(wàn)人死亡，700 萬(wàn)人受傷。數(shù)據(jù)來(lái)源：日本互聯(lián)網(wǎng)與通信部, 經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織

　　實(shí)惠

　　隨著世界人均收入的增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家的汽車擁有量也將增長(zhǎng)。這些新消費(fèi)者更親睞更小更實(shí)惠的車型。 

　　預(yù)計(jì) 2025 年的汽車銷量：中國(guó) 3500 萬(wàn)輛、印度 740 萬(wàn)輛、全球 1.2 億輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：Goldman Sachs Global Investment Research

　　二、七大關(guān)鍵趨勢(shì)　 

　　即將到來(lái)的變革會(huì)帶來(lái)七大關(guān)鍵變化，這些變化會(huì)在未來(lái)十年占據(jù)主導(dǎo)地位：

　　趨勢(shì)一：混合動(dòng)力/電力驅(qū)動(dòng)

　　對(duì)溫室氣體以及污染的關(guān)注正在整個(gè)行業(yè)內(nèi)推動(dòng)汽車行駛動(dòng)力供給方式的變化。有關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)和二氧化碳排放的法規(guī)逐漸出臺(tái)，迫使汽車制造商們制造更加高效的動(dòng)力系統(tǒng)。到 2025 年，市場(chǎng)所售汽車的 25% 都將擁有電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前電動(dòng)驅(qū)使的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車不到 5%。但是大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是混合模式，仍將會(huì)有 95% 的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)源至少部分依賴于化石燃料的供給。這也意味著汽車制造商需要制造出滿足新的使用標(biāo)準(zhǔn)的更高效的內(nèi)燃機(jī)。

　　其他的汽車動(dòng)力供給方式的研發(fā)，如燃料電池（fuel cell）將會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)整體的效率，但前提是人們能夠消費(fèi)得起。日本政府已經(jīng)預(yù)設(shè)置一個(gè)目標(biāo)價(jià)格為 220 萬(wàn)人民幣（約 1 萬(wàn) 8 千美金）的燃料電池汽車，這一預(yù)設(shè)是針對(duì) 2025 年之前的燃料電池汽車。雖然日本市場(chǎng)的燃料汽車對(duì)整個(gè)全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)微不足道，但是他們的預(yù)期銷售價(jià)格將是他們和混合模式動(dòng)力汽車競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

　　趨勢(shì)二：更輕便

　　為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，汽車制造商們一直在尋求減少汽車總重量的方法。但是在越來(lái)越嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)之下，汽車生產(chǎn)商們通常只能選擇質(zhì)量更重的汽車配件。

　　隨著一些公司開(kāi)始研究既輕便又強(qiáng)勁的材料——包括鋁，高強(qiáng)度鋼以及碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP），這個(gè)矛盾開(kāi)始得到緩和。然而，這些材料比現(xiàn)在的汽車制造用料貴許多。特別是 CFRP，目前僅主要用于專業(yè)跑車的生產(chǎn)。隨著時(shí)間的推移，節(jié)能需求將增加鋁材和高強(qiáng)度鋼材的采用。

　　趨勢(shì)三：無(wú)人駕駛汽車

　　曾今只能在科幻小說(shuō)中出現(xiàn)的情節(jié)，無(wú)人駕駛汽車即將成為現(xiàn)實(shí)。無(wú)人駕駛汽車可以減少道路交通事故，緩解交通壓力并且為更多的人提供出行便利。

　　在無(wú)人駕駛汽車上的競(jìng)爭(zhēng)空前的激烈，這些競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)源于行業(yè)內(nèi)的公司同時(shí)也有行業(yè)外公司的駐足。很多全自動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車正在進(jìn)行道路測(cè)試，而第一個(gè)商用半自動(dòng)汽車在未來(lái) 1-2 年將會(huì)上路。

　　然而，這項(xiàng)技術(shù)的革新同時(shí)是有風(fēng)險(xiǎn)的。將汽車的控制完全交與軟件系統(tǒng)，這可能會(huì)導(dǎo)致新的黑客漏洞和其他危害產(chǎn)生——汽車公司不能忽略相關(guān)責(zé)任議題。允許駕駛員在緊急情況下干涉是不久將來(lái)更可能的方式。

　　第一級(jí)的無(wú)人駕駛：安全駕駛輔助　 

　　自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Control），駕駛員可以依靠一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全車的控制。

　　第二級(jí)的無(wú)人駕駛：復(fù)雜駕駛輔助

　　居中行駛（Lane Centering）和自動(dòng)制動(dòng)（Automatic Braking），兩個(gè)或多個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)協(xié)同工作。駕駛員只需要觀察前方行駛道路并在必要的時(shí)候采取控制。

　　第三級(jí)的無(wú)人駕駛：半自動(dòng)駕駛 

　　熱成像攝影機(jī)（Thermal Imaging Camera）、緊急使用的方向盤以及多量程的傳感器（Multi-Range Sensors），汽車完全可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，同時(shí)也提供駕駛員在緊急情況時(shí)的操控。

　　第四級(jí)的無(wú)人駕駛：全自動(dòng)駕駛

　　毫米波雷達(dá)（車前部和車后部 Milliwave Radar）、超聲波感知器（Ultrasonic Seneors）、目的地輸入設(shè)置、可變數(shù)量的座位、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及全自動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，無(wú)需任何人工輸入，汽車可以實(shí)現(xiàn)所有安全性關(guān)鍵操作。

　　趨勢(shì)四：供應(yīng)鏈變革

　　市場(chǎng)對(duì)更節(jié)能汽車的需求將會(huì)導(dǎo)致汽車零部件成本的劇增——一輛汽車的成本能增加 2500 美金。這些汽車零部件的供應(yīng)商們需要在緊跟技術(shù)潮流的同時(shí)把成本降下來(lái)。雖然很有挑戰(zhàn)性，但也是給零件供應(yīng)商們的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)大公司來(lái)說(shuō)，降低風(fēng)險(xiǎn)意味著增加研發(fā)預(yù)算并進(jìn)行技術(shù)的多元嘗試。小公司則不然，專注于自己核心技術(shù)的深度發(fā)展，而在自己不專長(zhǎng)的領(lǐng)域里與其他供應(yīng)商組成聯(lián)盟。

　　趨勢(shì)五：新競(jìng)爭(zhēng)者

　　隨著軟件等技術(shù)的重要性越來(lái)越大，所以不要驚奇消費(fèi)科技公司也在進(jìn)入汽車行業(yè)。盡管汽車可能還是和智能手機(jī)不一樣，但這些關(guān)注設(shè)計(jì)、易用性、自動(dòng)助理和電池壽命的公司可能能夠給這一領(lǐng)域帶來(lái)新的創(chuàng)新。

　　對(duì)于科技行業(yè)投資者進(jìn)入汽車行業(yè)的一個(gè)催化劑是：現(xiàn)在電動(dòng)汽車中只有三分之一的部件和傳統(tǒng)汽車一樣，這降低了汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻。

　　2025 年的汽車將會(huì)發(fā)生很大的變化。新出現(xiàn)的駕駛者群體和新型的駕駛方式將會(huì)給汽車制造商創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。

　　趨勢(shì)六：車聯(lián)網(wǎng)

　　物聯(lián)網(wǎng)讓我們了解了互連的各種設(shè)備可以如何改變我們使用它們的方式?；ミB的汽車也是一樣。

　　聯(lián)網(wǎng)的汽車可以彼此以及與更大的外部世界交流通信，這能夠幫助減少事故以及緩解交通壓力。它們不僅能給汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，也會(huì)影響保險(xiǎn)業(yè)等行業(yè)。比如保險(xiǎn)公司可以以新的方式監(jiān)控駕駛者的行為，獎(jiǎng)勵(lì)好的駕駛者，并將成本分布到駕駛糟糕的駕駛者身上。駕乘共享服務(wù)公司也能更好地將自家的汽車與需要汽車的消費(fèi)者連接起來(lái)。

　　駕乘共享對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)憂喜參半。全世界大部分汽車都用在了日常的短途交通中，95% 的時(shí)間卻是閑置的。如果駕駛者決定放棄所有權(quán)，僅在有需求的時(shí)候使用汽車，那么汽車銷量必然會(huì)受挫。

　　互聯(lián)汽車——尤其是自動(dòng)駕駛汽車——將會(huì)改變?nèi)藗凂{駛的方式。在 2013 年的一項(xiàng)調(diào)查中，超過(guò) 75% 的回應(yīng)者表示他們?cè)诔俗嚂r(shí)更愿意聽(tīng)音樂(lè)、打電話、看視頻或上網(wǎng)。

　　趨勢(shì)七：向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移

　　在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體中，當(dāng)人均收入從 1 萬(wàn)美元增長(zhǎng)至 2 萬(wàn)美元時(shí)，汽車擁有量就會(huì)出現(xiàn)較大的增長(zhǎng)。

　　到 2025 年，許多發(fā)展中國(guó)家將會(huì)首次達(dá)到這一水平，從而產(chǎn)生對(duì)更小、價(jià)格和使用成本更低的汽車的巨大需求。比如，印度將會(huì)在 2025 年之前成為世界第三大汽車市場(chǎng)——擁有 7400 萬(wàn)輛汽車。中國(guó)的汽車擁有量已經(jīng)出現(xiàn)了暴增，而且還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)汽車共享也將變得越來(lái)越流行。

　　要點(diǎn)

　　全球汽車行業(yè)馬上就將經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革了。技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)受到人口、監(jiān)管和環(huán)境的影響。到 2025 年，汽車和汽車產(chǎn)業(yè)都將變得不同：

　　汽車：汽車將會(huì)更加智能和更高效，使用更高效的引擎、更輕的材料和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　汽車業(yè)：這個(gè)行業(yè)將會(huì)發(fā)生演變，出現(xiàn)科技公司競(jìng)爭(zhēng)者，供應(yīng)鏈也將會(huì)以更低的價(jià)格產(chǎn)出高科技部件。

　　駕駛者：駕駛者將會(huì)以不同的目光看待汽車。汽車共享會(huì)越來(lái)越普及，人們會(huì)將汽車看作是一個(gè)消費(fèi)媒體和打電話的空間。越來(lái)越多的駕駛者將來(lái)自新興市場(chǎng)。